Бивши шеф администрације Џејмса Хогана упозорио је да би сектору авијације у Заливу могло бити потребно чак две године да се потпуно опорави након што се смири тренутни регионални сукоб, истичући огроман притисак на глобално повезани систем авио-чворишта на Блиском истоку.
Говорећи у недавним интервјуима и дискусијама у индустрији, Хоган је рекао да је опоравак превозника као што су Етихад ервејз, Катар ервејз и Емирати „питање када, а не да ли“, процењујући да би процес обнове могао да траје између 12 и 24 месеца након завршетка непријатељстава.
Коментари долазе у кључном тренутку за авијацију у Заливу, индустрију која је у последње две деценије трансформисала Блиски исток у један од најважнијих светских транзитних региона за дуге релације.
Ратни шок погађа модел глобалног чворишта
Према Хогану, сукоб је пореметио основну снагу заливских авио-компанија: њихову способност да повежу Исток и Запад преко географски стратешких мега-чворишта у Абу Дабију, Дубаију и Дохи. Авио-компаније широм региона биле су приморане да преусмеравају авионе, обуставе дестинације и смање распореде летова због ограничења ваздушног простора и безбедносних проблема.
Хоган је проценио да су три највеће авио-компаније у Заливу уклониле око 5.4 милиона седишта и 18,000 летова из распореда током врхунца поремећаја.
Утицај сеже далеко даље од продаје карата.
Превозници из земаља Залива управљају једним од најмеђусобније повезаних ваздухопловних екосистема на свету, повезујући туризам, малопродају на аеродромима, терет, угоститељство, финансирање авиона и пословна путовања. Дуготрајан сукоб утиче не само на поверење путника већ и на коришћење авиона, запошљавање, логистику и планирање инвестиција.
Ипак, Хоган инсистира да основе модела авио-компанија у Заливу остају нетакнуте.
„Стратешка географија региона, понуда премиум услуга и глобална повезаност остају тешки за реплицирање ривалима“, рекао је Хоган у коментарима које су пренели медији авио-индустрије.
Глас ветерана у Заливској авијацији
Хоганова процена има тежину јер је мало руководилаца дубље обликовало авијацију у Заливу.
Руководилац рођен у Аустралији прво је водио Gulf Air пре него што је преузео Etihad 2006. године. Под његовим вођством, Etihad се агресивно проширио на Европу, Азију, Аустралију и Северну Америку, постајући симбол амбиција Абу Дабија да се директно такмичи са Emirates-ом и Qatar Airways-ом.
Током Хогановог мандата, Етихад је изградио глобалну мрежу и био пионир у стратегији „савеза капитала“, улажући у авио-компаније укључујући Ер Берлин, Алиталију, Ер Србију и Вирџин Аустралију. Иако су нека улагања касније произвела велике губитке, Хоган је помогао да се модел заливских превозника успостави као доминантна снага у глобалном ваздухопловству.
Његово вођство се такође поклопило са експлозивним растом дуголинијске авијације у Заливу, вођеним масовним поруџбинама авиона од Боинга и Ербаса и подржаним државном подршком за ширење инфраструктуре.
Зашто опоравак може трајати годинама
Аналитичари индустрије кажу да Хоганов временски оквир одражава неколико структурних реалности.
Поверење путника се мора вратити
Ратови и геополитичка нестабилност имају тенденцију да смањују међународну потражњу за путовањима дуго након престанка борби. Корпоративни путници и туристи високе класе – кључно тржиште за превознике из земаља Залива – често одлажу резервације док се осигурање, рутирање и безбедносни проблеми не стабилизују.
Поремећаји ваздушног простора су скупи
Авио-превозници из Залива се у великој мери ослањају на прецизну ефикасност рутирања. Заобилажења ограниченог ваздушног простора повећавају потрошњу горива, трошкове посаде и сложеност распореда.
За операције на ултра-дугим релацијама, чак и скромно преусмеравање може избрисати профитне марже.
Планирање возног парка и капацитета захтева време
Главне авио-компаније у Заливу управљају великим флотама широкотрупних авиона, укључујући Ербас А380 и Боинг 777. Обнављање обустављених рута захтева премештање авиона, поновну сертификацију посаде и обнову одобрења слотова на страним аеродромима.
Аналитичари напомињу да обнова поверења у мрежу често захтева више сезонских распореда.
Туристички екосистеми требају обнову
Дубаи, Абу Даби и Доха су се развили у интегрисане туристичке и пословне центре. Смањени ваздушни саобраћај утиче на хотеле, изложбе, куповину и ланце снабдевања теретом.
Авио-компаније би се могле оперативно опоравити пре него што се шира економија посетилаца у потпуности опорави.
Заливски превозници су и раније преживљавали кризе
Упркос тренутним изазовима, авио-компаније из Залива имају снажну историју отпорности.
Сектор се опоравио од последица напада 11. септембра, глобалне финансијске кризе, регионалних дипломатских спорова и пандемије COVID-19.
Заиста, само неколико недеља пре ескалације најновијег сукоба, компанија Emirates је пријавила рекордне годишње профите, ојачавајући финансијску снагу коју су многе авио-компаније у Заливу изградиле након опоравка од пандемије.
Хоган је тврдио да су скептици више пута потценили сектор авијације у Заливу.
„Одмахујем главом када људи сумњају да ће се Залив вратити“, рекао је у коментарима које је пренео Arabian Gulf Business Insight.
Конкурентска предност је и даље нетакнута
Један од Хоганових најјачих аргумената је да авио-компаније из Залива и даље поседују предности које конкуренти теже да испуне:
- Географски положај између Европе, Азије и Африке
- Модерне флоте
- Високи стандарди услуге
- Велика аеродромска инфраструктура
- Стратегије авијације које подржава влада
Посматрачи индустрије кажу да, иако европски и азијски ривали могу привремено да стекну тржишни удео током нестабилности, реплицирање модела чворишта у Заливу захтевало би деценије улагања у инфраструктуру и политичке координације.
Хоган је дуго бранио авио-компаније из Залива од критика западних авио-компанија, које су годинама оптуживале авио-компаније из Блиског истока да имају користи од неправедне државне подршке. Чак и током ранијих спорова, Хоган је тврдио да су авио-компаније из Залива успеле зато што су прихватиле нове технологије, модернизацију флоте и врхунску услугу за кориснике.
Следећа фаза за Заливску авијацију
Прави тест можда није преживљавање, већ адаптација.
Авио-компаније у региону све више улажу у иницијативе одрживости, дигиталну трансформацију и диверзификоване токове прихода изван путничког саобраћаја.
У међувремену, туристички мегапројекти у Саудијској Арабији и континуирано ширење у УАЕ указују на то да владе земаља Залива и даље виде авијацију као кључну за дугорочну економску диверзификацију.
За сада, међутим, индустрија остаје фокусирана на стабилизацију.
Хоганова прогноза о двогодишњем опоравку може се на крају показати оптимистичном или конзервативном, у зависности од тога колико брзо се геополитичке тензије смире. Али његова основна порука је јасна: модел авијације у Заливу је већ био погођен — и сваки пут се враћао јачи.
Оставите коментар