Боинг 737-800 приземљен након пада на истоку Кине

КСНУМКС | eTurboNews | еТН

Цхина Еастерн Боеинг 737-800 срушио се данас (понедељак, 21. март 2022.) у јужној Кини. убивши свих 123 МУ5735 Да ли постоји веза са Лион Аир лет 610 Етхиопиан Аирлинес Б737 Макс руши.

            Овај двомоторни авион, део флоте која је била у употреби од 2015, наводно је пао у шумовито подручје неколико минута након што је нешто пошло по злу након дубоког понирања са око 30,000 стопа, наводи ФлигхтРадар24.цом, веб локација за праћење летова .

Да ли су Боеинг 737-800 и 737 МАКС исти?

737-800 је старији модел. Неке авио-компаније су прешле на 737-Мак, новији ускотрупни авион. 737-Мак је привремено приземљен широм света након што су се два од њих срушила пре скоро четири године. 737-Мак је био широко критикован након што се један од њих срушио у Индонезији крајем 2018, а други у Етиопији.

Цхина Еастерн Аирлинес је данас приземљио све путничке авионе Боеинг 737-800 након пада лета #МУ5735. Авио-компанија има 102 ове варијанте 737 - сада су сви приземљени.

Боеинг 737-800 који је укључен је један од најпопуларнијих авиона на свету - преко 5,000 ове специфичне варијанте (-800) је Боинг испоручио клијентима авио-компанија широм света.

Боеинг 737-800 у овом тренутку лети без ограничења у Сједињеним Државама, Канади и Европи.

            „Морамо да знамо више информација пре него што се донесу било какви закључци у вези са овом изненадном и трагичном несрећом“, рекао је Роберт А. Клифорд, оснивач и старији партнер адвокатске канцеларије Цлиффорд у Чикагу који служи као главни саветник у нерешеној парници у савезном окружном суду на удес Боинга на лету 302 Етхиопиан Аирлинеса који се срушио пре три године овог месеца убрзо након полетања у којем је погинуло свих 157 путника. „Ова врста пада на шест година стар авион који је дизајниран и сертификован 1990-их је прилично необичан.

            Клифорд је рекао да породице оних који су изгубили најмилије у паду Боинга ЕТ302 пре три године још увек чекају коначни извештај етиопских власти о узроку те несреће. „Под претпоставком да је извештај објективно, дубоко зароњење у узрок, етиопски извештај ће показати да је авиокомпанија позвала Боинг након првог пада Боеинга 737 МАКС, а властима није речено о проблему са МЦАС системом који је могао да избегне друга несрећа у Етиопији“.

            Следећа верзија Боинга 737-900, МАКС 8, био је нови авион који се срушио у Јаванско море код Индонезије убрзо након полетања у октобру 2018. године, при чему је погинуло свих 189 људи. Само пет месеци касније, још један 737 МАКС се срушио у Етиопији у којем су били људи из 35 земаља, укључујући Америку и Канаду. Цлиффорд Лав Оффицес представља више од 70 људи на том лету, укључујући четири путника из континенталне Кине, као и путника из Хонг Конга и једног Кинеза из Канаде.

             Истражитељи су открили да је нови софтверски систем, МЦАС (Манеуверинг Цхарацтеристиц Аугментатион Систем), за који пилоти нису били обавештени нити обучени, био узрок та два пада. 

Шта ради МЦАС?

МЦАС, или систем за повећање карактеристика маневрисања, обезбеђује доследне карактеристике управљања авионом у веома специфичном скупу необичне услове лета. МЦАС сада садржи вишеструке побољшане заштите:

  • Мерења са два сензора угла напада (АОА) ће се поредити.
  • Сваки сензор ће предати сопствене податке компјутеру за контролу лета авиона.
  • МЦАС ће се активирати само ако се оба сензора слажу.
  • МЦАС ће бити активиран само једном.
  • МЦАС никада неће надјачати способност пилота да контролише авион користећи само контролну колону.

Суђење пороти почиње данас

У Тексасу данас почиње суђење пороти против бившег шефа техничког пилота Боеинга Марка Форкнера који је кривично оптужен да је довео у заблуду безбедносне регулаторе и авио компаније у вези са 737 Мак и користећи своје искуство рада за Федералну управу за ваздухопловство (ФАА) да манипулише агенцијом да смањи обуку захтеви за пилоте. ФАА сертификује авионе за лет.

            Уводне изјаве дали су у петак тужиоци који су изјавили да Форкнер није обавестио ФАА о променама у настојању да уштеди Боинг стотине милиона долара које би произвођач авио-компаније иначе потрошио на кашњења у испоруци и компензацију авио-компанијама за лично обуку пилота на симулатору .

О аутору

Аватар Јургена Т Штајнмета

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

Пријавите се
Обавести о
гост
0 Коментари
Инлине Феедбацкс
Погледајте све коментаре
0
Волите ваше мисли, молим вас да коментаришете.x
Учешће у...