Авио-компаније широм света поново уводе – или тихо проширују – доплате за гориво, јер цене млазног горива нагло расту, сигнализирајући скупљу и мање предвидљиву еру за ваздушни саобраћај баш када се приближава врхунац летње сезоне.
Од Азије до Европе и делова Америке, превозници директно преносе растуће оперативне трошкове на путнике кроз веће цене карата, нове накнаде или експлицитне доплате за гориво које се додају ценама. За путнике, промена је суптилна у презентацији, али значајна по утицају: оглашена цена карте може изгледати слично, али коначна цена летења расте.
Азија предводи пораст експлицитних накнада за гориво
Највидљивије промене се дешавају у Азији, где авио-компаније обично одвајају доплате за гориво од основних цена.
Главни јапански превозници Алл Ниппон Аирваис Јапан Аирлинес увели су доплате за гориво од око 164 долара по путнику по сегменту лета на дугим рутама, укључујући летове између Јапана и Европе или Северне Америке. То значи да би путовање у оба смера са преседањем могло да повећа укупне трошкове за неколико стотина долара.
Са седиштем у Хонг Конгу Цатхаи Пацифиц такође је повећао доплатне таксе, при чему су се неке накнаде за међуградске летове попеле на око 200 долара по сегменту, што одражава шири регионални тренд. Буџетски и регионални превозници следе тај пример. Индијски ИндиГо има додатне трошкове до КСНУМКС рупеес на европским рутама, док Акаса Аир је увео мање, али широко распрострањене наплате у својој мрежи.
У југоисточној Азији, владе чак прилагођавају прописе како би омогућиле веће доплате. Индонезија је, на пример, сигнализирала да би доплате за гориво могле порасти на значајан удео у укупним ценама карата, што истиче колико дубоко трошкови горива обликују економију ваздухопловства.
Европа заузима блажи приступ — за сада
Европске авио-компаније реагују опрезније, делимично због стратегија заштите горива које одлажу утицај скокова цена.
Ер Франс-КЛМ је већ повећао цене летова на дугим релацијама за око 50 евра по повратном путовању, док је превозник у слободно време СунЕкпресс је увео а Привремена доплата од 10 евра на одређеним рутама између Турске и Европе.
Други, укључујући матичну групу British Airways-а, IAG, и нискотарифног превозника easyJet, упозорили су да би се повећање цена могло убрзати касније током лета ако се високи трошкови горива наставе.
Уместо да експлицитно означе накнаде као „доплате за гориво“, многе европске авио-компаније уграђују повећања у основне цене — чинећи их мање видљивим, али не и мање утицајним.
Америка пребацује трошкове кроз накнаде и цене превоза
У Сједињеним Државама, авио-компаније су углавном избегавале поновно увођење формалних доплата за гориво, одлучујући се уместо тога за постепено повећање цена и веће додатне накнаде.
Превозници попут ЈетБлуе Унитед Аирлинес повећали су накнаде за регистровани пртљаг, а неке руте сада наплаћују и до 45–55 долара по торбиУ међувремену, у Латинској Америци, авио-компаније директно повећавају цене карата.
Бразилски сектор ваздухопловства је под посебним притиском након наглог повећања цена млазног горива, а авио-компаније указују да ће цене карата можда морати да порасту отприлике 10% за сваких 1 долар повећања цене горива по галонуНеки превозници су већ повећали цене карата за више од 100% у последњих неколико недеља.
Шта то значи за путнике
За путнике који путују у одмору, посебно за породице и оне који путују на дуге релације, враћање доплата за гориво могло би значајно да промени планове путовања.
Пошто се доплате често примењују по сегменту лета, трошкови се могу брзо нагомилати. Породица од четири члана која лети међународно са преседањима могла би се суочити са стотинама - или чак преко хиљаду - долара додатних трошкова у поређењу са ранијом годишњом рутом. Путници који воде рачуна о буџету могу реаговати скраћивањем путовања, избором ближих дестинација или потпуним одлагањем путовања.
Утицај није само финансијски. Авио-компаније такође укидају мање профитабилне руте и смањују учесталост летова, што значи мање опција и потенцијално већу гужву на летовима током шпица.
Пословна путовања се суочавају са неизвесношћу буџета
Корпоративна путовања такође осећају притисак, мада на различите начине.
Велике компаније су боље позициониране да апсорбују веће цене карата, али све већа сложеност одређивања цена авио-компанија – са доплатама, динамичним ценама и променљивим накнадама – отежава буџетирање путовања. Међународне пословне руте на дуге релације, посебно између Европе и Азије, су међу највише погођеним.
Резултат би могао бити обновљени прелазак на виртуелне састанке или стратешкије планирање путовања, при чему би компаније консолидовале путовања како би смањиле трошкове.
Структурна промена у ценама авио-компанија
Поновни пораст доплата за гориво указује на ширу промену у начину на који авио-компаније одређују цене својих карата.
На многим тржиштима, главна цена карте постаје мање значајна, јер се авио-компаније све више ослањају на додатке и варијабилне трошкове како би управљале променљивим трошковима. Било да се називају доплате за гориво, накнаде за пртљаг или прилагођавања цена, основни тренд је јасан: авио-компаније преносе већи финансијски ризик на путнике.
Уколико се цене горива не стабилизују, аналитичари индустрије очекују да ће се ови трошкови наставити – и могуће проширити – током лета и након тога.
За путнике, поука је једноставна, али важна: најјефтинија карта више није најјефтиније путовање.
Оставите коментар