Разгледнице и даље висе у излозима туристичких агенција од Берлина до Барселоне: плаве медитеранске увале, грчки трајекти у залазак сунца, препуне тргове у Риму, острвски летови који прелећу изнад тиркизног мора. Али иза сјајне европске летње туристичке кампање, почела је да се учвршћује другачија слика - табле са поласцима на аеродромима трепћу црвено од отказивања, трговци горивом прате руте танкера из сата у сат, а мали породични хотели се питају да ли би још један геополитички шок могао да поништи сезону за коју су се припремали целе зиме.
Широм Европе и већег дела света, растућа криза повезана са Ираном, поремећаји у авио-саобраћају и нестабилност око Ормуског мореуза све се више посматрају не само као регионални сукоб, већ као директна претња глобалној туристичкој економији.
Ормуски мореуз, уски пловни пут између Ирана и Омана, преноси отприлике једну петину светских залиха нафте. Аналитичари и европски креатори политике сада се плаше да би сваки дуготрајни поремећај тамо могао да изазове ланчану реакцију која би утицала на скоро сваки део модерног путовања: цене млазног горива, авио-руте, трошкове осигурања, крстарења, особље на аеродромима, па чак и цене хране у туристичким дестинацијама.
За Европу, чија економија у великој мери зависи од летње мобилности, време тешко да би могло бити горе.
Туризам представља главни економски стуб за земље јужне Европе које се већ боре са инфлацијом и спорим растом. У земљама попут Шпаније, Италије, Грчке и Португала, летњи посетиоци одржавају не само мултинационалне авио-компаније и хотелске ланце, већ и таксисте, кафиће на плажи, оператере трајеката, продавнице сувенира и хиљаде породичних предузећа која послују са уским сезонским маржама.
„Ово је врста кризе коју Европљани инстинктивно разумеју“, рекао је један аналитичар авијације у Франкфурту. „Не зато што бомбе падају у Европи, већ зато што свака резервација за одмор, свака авио-линија, свака доплата за гориво постаје рањива одједном.“
Забринутост се појачала након што су авио-компаније у неколико региона почеле да преусмеравају или обустављају летове кроз делове блискоисточног ваздушног простора због страха од ескалације. Осигуравачи путовања такође су почели да ревидирају полисе везане за зоне ризика од рата и отказивања летова, док се авио-компаније суочавају са растућим трошковима и за гориво и за безбедносне операције.
У европском сектору авијације, руководиоци приватно упоређују расположење мање са традиционалним нафтним шоком, а више са раном неизвесношћу пандемијских година - осим што овог пута опасност не лежи у затварању граница, већ у рањивости енергетског система који покреће глобално кретање.
Авио-гориво је постало централна опсесија индустрије. Према недавним извештајима, само америчке авио-компаније су забележиле пораст трошкова горива за милијарде долара за само неколико недеља, јер су поремећаји повезани са сукобима потресли тржишта нафте.
Европски превозници се суочавају са сличним притисцима, посебно нискотарифне авио-компаније које зависе од малих маржи и густо згуснутих летњих распореда. Аналитичари упозоравају да ако цене нафте остану повишене током врхунаца сезоне одмора, авио-компаније можда неће имати много избора осим да смање број рута, повећају цене карата или смање услуге ка споредним туристичким дестинацијама.
Извештаји већ указују да су хиљаде летова широм света отказане због раста цена горива.
За путнике, последице могу у почетку бити неприметне: отказан директан лет за грчко острво, скупље породично путовање у Португал, краћи викенд летови за медитеранска одмаралишта. Али за мала предузећа која зависе од туризма, утицај би могао бити егзистенцијалан.
У Венецији, Дубровнику и на Балеарским острвима, локални власници хотела брину да би чак и скромни пад туризма на дугим релацијама могао да се прошири на читаве заједнице. Оператери крузера, који у великој мери зависе од операција које интензивно користе гориво, проучавају алтернативне руте и смањења броја путника у лукама. Неки европски туристички оператори наводно преусмеравају маркетиншке напоре ка железничком туризму и краћим регионалним одморима у очекивању дуже нестабилности.
Тај помак – ка ономе што неки креатори политике називају „туризмом плана Б“ – постаје све видљивији широм Европе.
Владе и индустријске групе тихо убрзавају дискусије о непредвиђеним ситуацијама које су некада биле углавном повезане са климатском политиком. Железнички оператери у Француској, Немачкој и Италији промовишу брзе алтернативе кратким летовима. Поново се појављују кампање за домаћи туризам. Авио-компаније истражују дубље стратегије заштите горива и флексибилније моделе заказивања. Аеродроми поново разматрају ланце снабдевања горивом за хитне случајеве.
Али не постоји права замена за глобалну авијацију у размерама које захтева савремени туризам.
Светска туристичка економија је изграђена на претпоставкама да ће јефтино гориво, отворено небо и стабилне бродске руте остати константе. Криза у Ормуском мореузу је открила колико те претпоставке могу бити крхке.
Европски званичници такође пажљиво прате геополитичке димензије. Неколико земаља НАТО-а се наводно опирало дубљем војном ангажовању везаном за обезбеђивање поморских рута у близини Ормуза, што одражава невољност јавности да се увуче у још један блискоисточни сукоб.Википедија)
То оклевање наглашава ширу стварност која сада обликује размишљање Европе: континент би могао да сноси велике економске последице због сукоба које не може лако да контролише.
Чак и ако дође до примирја, економисти упозоравају да би за нормализацију производње нафте, поверења у бродарству и тржишта осигурања могли бити потребни месеци.
И за разлику од претходних криза, ова долази када се туристичка индустрија већ бори са климатским притисцима, недостатком радне снаге и растућим оперативним трошковима.
У многим европским градовима, сећања на пандемију су још увек довољно свежа да власници предузећа мере сваки нови поремећај са тим изгубљеним годинама. Неки су преживели само захваљујући државним кредитима које још увек отплаћују. Други су тек недавно обновили број запослених.
Сада се суочавају са још једном непријатном лекцијом глобализације: да сукоб хиљадама километара далеко може одредити да ли ће мали хотел на Сицилији попунити своје собе у јулу.
Ипак, постоје знаци опрезне отпорности.
Цене нафте су ове недеље нагло пале усред извештаја о могућем дипломатском напретку између Вашингтона и Техерана, што је повећало наду да би се бродарске руте преко Ормуза могле коначно стабилизовати.
Туристичке компаније се кладе да ће потрошачи, очврсли годинама неизвесности пандемије и инфлације, моћи да наставе да путују упркос вишим трошковима. Европљани су, посебно, показали спремност да дају приоритет одморима чак и током економских успоравања.
Али испод оптимизма крије се дубља забринутост која сада кружи кроз управне сале за ваздухопловство и министарства туризма: да ли доба јефтиних, безбрижних глобалних путовања улази у нестабилнију еру.
Деценијама је туризам продавао идеју да свет постаје повезанији, приступачнији и предвидљивији.
Овог лета, Европа се суочава са могућношћу да супротно може бити тачно.
Оставите коментар