ТОРОНТО — Када је Ер Канада овог месеца преузела свој први Ербас А321XLR, тај тренутак је јавно представљен као рутинско надоградња флоте — још један корак у модернизацији авиона и побољшању ефикасности.
Али унутар ваздухопловне индустрије, испорука се тумачи као нешто више: део тиха, али приметна промена канадских авио-компанија ка европском произвођачу Ербас, и далеко — барем постепено — од свог дугогодишњег америчког ривала, Боинга.
Нови авион, један од 30 А321XLR које је Ер Канада наручила, дизајниран је да лети даље од традиционалних ускотрупних млазњака, уз знатно мању потрошњу горива. Омогућава авио-компанији да директно повеже градове попут Монтреала и Торонта са мањим европским дестинацијама - Берлином, Тулузом, Единбургом - без потребе за већим, мање економичним широкотрупним авионима.
„Овај авион мења математику“, рекао је један аналитичар индустрије, мислећи на руте које раније нису могле да одрже свакодневне летове на дуге релације. „Отвара тржишта која су раније била невидљива.“
Стратешки авион
Изнајмљен од SMBC Aviation Capital и покретан моторима компаније Pratt & Whitney, A321XLR одражава ширу промену у стратегији авио-компанија: фаворизовање флексибилности у односу на пуки капацитет.
Унутра, млазњак је конфигурисан са 14 седишта бизнис класе која се склапају у равни леђа и 168 седишта економске класе, нудећи удобност на дугим летовима у ускотрупном оквиру. Његов домет - око 4,700 наутичких миља - чини трансатлантска путовања доступним за руте које су некада захтевале много веће авионе.
Ер Канада сада користи 136 Ербасових авиона и има још 61 наручен, укључујући широкотрупне млазњаке А350. Обим те посвећености наглашава продубљивање односа.
Беионд Ецономицс
Иако авио-компаније обично наглашавају ефикасност и искуство путника када објављују одлуке о флоти, руководиоци и аналитичари кажу Геополитика је све више део једначине.
Трговинске тензије између Сједињених Држава и Канаде током протекле деценије – укључујући спорове око производње авиона – оставиле су дуготрајан траг. Сукоб између Боинга и канадског Бомбардијеа, у комбинацији са царинским претњама током администрације Доналда Трампа, подстакао је позиве унутар Канаде да се ојачају домаће и ванамеричке индустријске везе.
Ербас, који је апсорбовао Бомбардијеов програм Ц серије (сада А220) и одржава значајно индустријско присуство у Канади, имао је користи од те промене.
„Постоји фактор политичке удобности“, рекао је бивши владин званичник упознат са дискусијама о јавним набавкама. „Ербас више није само европски. Делимично је канадски.“
Замах у целој индустрији
Ер Канада није једина која се рекалибрише. Док ВестЏет и даље улаже значајна средства у Боингове авионе, други превозници су диверзификовали флоте или се окренули Ербасовим моделима, посебно за летове средњег домета који штеде гориво.
Привлачност није само политичке природе. Најновији авиони компаније Ербас — укључујући А220 и А321XLR — се сматрају добро прилагођеним географији Канаде: великим удаљеностима, мањим насељеним центрима и променљивој потражњи.
Истовремено, еколошка разматрања мењају одлуке о куповини. А321XLR нуди отприлике 30 процената мању потрошњу горива по седишту од старијих авиона и способан је да ради са све већим количинама одрживог авионског горива, што је у складу са циљевима емисија у целој индустрији.
Конкурентна раскрсница
За Боинг, промена је суптилна, али значајна. Компанија остаје доминантна сила у глобалном ваздухопловству, а њени авиони настављају да чине сидро флотама широм света. Па ипак, у Канади — историјски важном тржишту — Ербас је стекао позицију.
Да ли ће се тај тренд убрзати можда мање зависи од перформанси авиона него од политичке стабилности и трговинских односа.
Авио-компаније, на крају крајева, доносе одлуке које трају деценијама.
А у ери где се економија, животна средина и геополитика све више преклапају, чак и једна испорука авиона може сигнализирати нешто веће што се обликује на небу.
Оставите коментар