Раст ваздушне повезаности у Европи је ефикасно стагнирао 2025. године, према новим подацима које је објавило Међународно удружење за ваздушни саобраћај (ИАТА), што изазива забринутост око конкурентности континента и његове способности да одржи економски раст путем авијације.
Подаци показују да је укупан број авио-линија које повезују Европу - како унутар континента тако и међународно - порастао за само 1% у 2025. години, што је знатно испод просечне годишње стопе раста од 1.5% забележене током последње деценије.
Иако су авио-компаније током године додале 1,281 руту широм Европске уније, 1,127 рута је отказано, што је оставило нето добитак од само 154 руте. Укупна мрежа рута у Европи сада износи 14,797 рута.
Према речима Томаса Рејнерта, спори резултати одражавају дубоке структурне изазове са којима се суочава европска авијација.
„Раст мреже авио-рута одражава и развој потражње и оперативно окружење. Није изненађење што је ваздушна повезаност Европске уније практично стагнирала 2025. године“, рекао је Рејнерт.
Он је као кључне препреке које ограничавају ширење авио-компанија указао на високе оперативне трошкове, велика регулаторна оптерећења и оно што је ИАТА описала као „основне проблеме конкурентности“ Европе.
EU261 у центру фрустрације авио-компанија
Главни фокус критика ИАТА-е је режим ЕУ за надокнаду штете путницима, познат као ЕУ261, који захтева од авио-компанија да надокнаде штету путницима за кашњења и отказивања летова у многим околностима.
Авио-компаније тврде да је регулатива постала несразмерно скупа и оперативно крута, посебно зато што се превозници већ боре са повишеним ценама горива, недостатком радне снаге и растућим трошковима инфраструктуре.
ИАТА процењује да су годишњи трошкови ЕУ261 за авио-компаније порасли на приближно 8 милијарди евра.
„Мане тренутне регулативе су познате, али покушаји да се оне исправе изгледа да су осуђени на то да их само погоршају“, рекао је Рејнерт.
Удружење позива европске креаторе политике да повећају прагове кашњења који покрећу исплате надокнада, тврдећи да би скромне реформе могле побољшати економију маргиналних рута и подстаћи авио-компаније да одрже или прошире повезаност.
Европа заостаје за другим регионима
Готово стагнација у Европи је у оштрој супротности са дешавањима на другим великим тржиштима ваздухопловства.
У Сједињеним Државама, домаћа повезаност је наставила снажно да се опоравља од пандемије, подржана великим јединственим тржиштем, нижим порезима на ваздухопловство и релативно флексибилним прописима за потрошаче. Америчке авио-компаније су прошириле везе са секундарним градовима и обновиле многе међународне руте на дуге релације брже од својих европских колега.
У међувремену, превозници у Уједињеним Арапским Емиратима и другим земљама Персијског залива настављају агресивно да развијају операције чворишта на дугим релацијама преко аеродрома као што су Међународни аеродром Дубаи и Међународни аеродром Хамад, имајући користи од државних инвестиција у инфраструктуру и релативно нижих оперативних ограничења.
Кинеско тржиште се такође брзо шири како се јача домаћа потражња за путовањима и постепено опоравља међународна повезаност. Азијске владе су све више дале приоритет расту авијације као стратешком економском покретачу, посебно у туризму и трговини.
Поређења ради, европске авио-компаније се суочавају са све већим бројем еколошких прописа, путничких пореза, ограничења аеродрома и неефикасности у управљању ваздушним саобраћајем, за које индустријске групе кажу да отежавају ширење.
Економски значај авијације
Дебата о повезаности је посебно значајна јер авијација остаје главни стуб европске економије.
Према подацима ИАТА-е, авијација и туризам повезан са авијацијом подржавају више од 9.2 милиона радних места широм ЕУ и доприносе приближно 760 милијарди евра европском БДП-у.
Лидери у индустрији упозоравају да стагнантна повезаност ризикује слабљење атрактивности Европе за туризам, инвестиције и међународно пословање.
„Просперитет Европе зависи од опсежних и ефикасних унутарконтиненталних и међуконтиненталних веза“, рекао је Рејнерт. „Свака нова ваздушна рута ствара нова радна места и пословне и друштвене могућности.“
Одрживи трошкови горива за авијацију повећавају притисак
Још једно важно питање које је истакла ИАТА је растућа цена одрживог авионског горива (SAF), које европске авио-компаније све више морају да користе у складу са климатским политикама ЕУ.
Удружење се залаже за систем „резервиши и потражи“ који би омогућио авио-компанијама да купују SAF са најисплативијих производних локација широм света, уместо да буду везане за ограничену регионалну понуду.
ИАТА је такође позвала на измене мандата ЕУ за е-SAF и позвала креаторе политике да преусмере приходе од Шеме трговине емисијама ка смањењу трошкова производње SAF-а.
Руководиоци индустрије тврде да се европске климатске амбиције остварују брже од способности тржишта да производи приступачна алтернативна горива у великим размерама, што ставља додатни финансијски терет на авио-компаније које већ послују са малим маржама.
Позиви на реформу политике
ИАТА је изложила неколико мера за које верује да би могле помоћи у обнављању снажнијег раста повезаности у Европи:
- Реформа правила о надокнади штете путницима из члана ЕУ261 повећањем прагова кашњења.
- Смањите трошкове SAF-а кроз флексибилније системе набавке.
- Пооштрити регулацију аеродромских и ваздушних накнада.
- Обезбедити већу флексибилност за олакшање расподеле слотова на аеродромима током криза.
- Укинути националне путничке таксе, наводећи Шведску као пример.
„Најнепосреднија прилика је на EU261“, рекао је Рејнерт. „Једна једноставна ствар – смањење трошкова EU261 – учинила би економију многих маргиналних рута лакшом за авио-компаније.“
Док европски министри саобраћаја настављају разговоре о реформи ваздухопловства, авио-компаније упозоравају да би неактивност могла да остави Европу све више одвојеном у односу на брже растуће глобалне конкуренте.
Оставите коментар