Према Годишњем извештају о безбедности за 2024. који је објавила Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај (ИАТА), сектор ваздухопловства је показао још једну годину хвале вредних безбедносних перформанси, уз примећена побољшања у неколико кључних показатеља у односу на петогодишњи просек; међутим, доживео је пад у односу на изванредне резултате постигнуте 2023. године.
Укупна стопа незгода износила је 1.13 на милион летова (што одговара једној несрећи на сваких 880,000 летова), што је побољшање у односу на петогодишњи просек од 1.25, али није тако повољно као 1.09 забележених 2023.
У 2024. било је седам фаталних несрећа међу укупно 40.6 милиона летова, што је повећање у односу на једну смртоносну несрећу пријављено 2023. и изнад петогодишњег просека од пет несрећа са смртним исходом.
Укупан број смртних случајева на броду у 2024. години достигао је 244, што је значајан пораст у односу на 72 смртна случаја у 2023. и петогодишњи просек од 144. Упркос овом повећању, ризик од смрти је остао низак на 0.06, што је испод петогодишњег просека од 0.10, иако је пријављен двоструко већи од 0.03.
„Чак и код недавних ваздухопловних несрећа високог профила, важно је запамтити да су несреће изузетно ретке. Било је 40.6 милиона летова у 2024. и седам фаталних несрећа. Штавише, дугорочна прича о безбедности у ваздухопловству је прича о сталном побољшању. Пре једне деценије, петогодишњи просек (2011-2015) био је једна несрећа на сваких 456,000 летова. Данас је петогодишњи просек (2020-2024) једна несрећа на сваких 810,000 летова. То побољшање је зато што знамо да је сваки смртни случај један превише. Одајемо почаст сећању на сваки живот изгубљен у ваздухопловној несрећи са нашим најдубљим саучешћем и све већом решеношћу да летење учинимо још безбеднијим. А за то је акумулација безбедносних података, укључујући извештај о безбедности за 2024. годину, наше најмоћније средство“, рекао је Вили Волш, генерални директор ИАТА.
Кључни безбедносни увиди су:
- Повећани ризици у зонама сукоба: Недавно обарање два авиона у подручјима сукоба (један у Казахстану са 38 смртних случајева и други у Судану са пет смртних случајева) истакло је критичну потребу за иницијативом Безбедније небо. Ова иницијатива је успостављена након трагедије ПС752 за спровођење заштитних мера у ваздушном простору високог ризика.
- Преовлађујуће врсте несрећа: У 2024. години, удари репом и излети на писту су се појавили као најчешће пријављени несреће, наглашавајући неопходност строгих безбедносних протокола током полетања и слетања. Важно је да није било инцидената контролисаног лета на терен (ЦФИТ).
- Авио-компаније које учествују у ИАТА-иној ревизији оперативне безбедности (ИОСА), која укључује све авио-компаније чланице ИАТА-е, пријавиле су стопу незгода од 0.92 на милион летова. Ова цифра је знатно нижа од стопе незгода од 1.70 уочене међу превозницима који нису ИОСА.
Несреће и инциденти који се дешавају у зонама сукоба класификовани су као безбедносни догађаји и стога су искључени из овог извештаја. Иако се ови инциденти не налазе у представљеним подацима о безбедности, они, заједно са све већим појавама сметњи глобалног навигационог сателитског система (ГНСС), представљају значајну забринутост за безбедност у ваздухопловству која захтева хитну глобалну сарадњу.
„Ниједан цивилни авион никада не би требало да буде мета — намерно или случајно — војних операција. Владе морају појачати, побољшати размјену обавјештајних података и успоставити јасније глобалне протоколе како би спријечиле такве трагедије и заштитиле цивилну авијацију“, рекао је Волш.
Регионалне безбедносне перформансе
Северна Америка: У 2024. години, регион је доживео 12 несрећа, што је резултирало побољшањем стопе свих несрећа са 1.53 на милион сектора у 2023. на 1.20. Ова цифра је такође нижа од петогодишњег просека од 1.26. Значајно је да је ризик од смртних случајева остао на нули од 2020. Преовлађујуће врсте несрећа пријављених у 2024. били су удари репом, праћени инцидентима оштећења писте и излети. Иако ниједна несрећа није приписана крхотинама из свемирских операција, све већа учесталост лансирања ракета представља изазове за управљање ваздушним саобраћајем.
Азија-Пацифик: Регион је забележио седам несрећа у 2024. години, што је довело до повећања стопе свих несрећа са 0.92 на милион сектора у 2023. на 1.04 у 2024. години, иако је и даље испод петогодишњег регионалног просека од 1.10. Ризик од смрти остао је стабилан на 0.15, непромењен у односу на претходну годину. Није било једне преовлађујуће врсте несреће, са догађајима укључујући ударце у реп, оштећење писте и турбуленције, између осталог.
Африка: У 2024. години, регион је пријавио 10 несрећа, што је довело до повећања стопе свих несрећа са 8.36 на милион сектора у 2023. на 10.59, премашивши петогодишњи просек од 8.46. Африка (АФИ) је забележила највећу стопу несрећа, али је ризик од смртних случајева остао на нули другу годину заредом. Најчешће пријављени типови несрећа укључују излете на писту и проблеме у вези са стајним трапом. Значајно је да се 40% свих несрећа у којима су учествовали оператери базирани на АФИ догодило са турбоелисним авионима. Иницијатива ИАТА Фоцус Африца, кроз Програм за унапређење безбедности у ваздухопловству (ЦАСИП), наставља да мобилише ресурсе за решавање значајних безбедносних изазова.
Блиски Исток и Северна Африка: Регион је доживео две несреће у 2024. години, што је резултирало побољшањем стопе свих незгода са 1.12 несрећа на милион сектора у 2023. на 1.08 у 2024. години, што је такође боље од петогодишњег просека од 1.09. Ризик од смртних случајева остао је на нули од 2019. Иако ниједна несрећа није била повезана са ГНСС сметњама, ово питање се појавило као значајан проблем у региону.
Комонвелт независних држава: У 2024. години у региону није било несрећа, што је резултирало значајним побољшањем стопе свих несрећа, која је смањена са 1.05 несрећа на милион сектора у 2023. на нулу. Ово означава значајно побољшање у поређењу са петогодишњим просјеком од 2.49. Ризик од смртних случајева је константно остао на нули од 2022. Међутим, забринутост у вези с ометањем ГНСС-а и безбедносним претњама у вези са регионалним сукобима и даље представља изазове за безбедност ваздухопловства у овој области. Важно је појаснити да обарање авиона Азербејџанске ерлајнсе у зони сукоба у децембру 2024. није укључено у класификацију несрећа овог извештаја о безбедности. Поред тога, ЦИС има ограничене податке о несрећама, што може довести до значајнијих ревизија када се добију додатне информације, што потенцијално утиче и на стопу незгода и на прорачуне ризика од смртних случајева.
Европа: У 2024. години у региону је забележено девет несрећа, што је довело до благог повећања стопе свих несрећа са 0.95 на милион сектора у 2023. на 1.02. Ова цифра је у складу са петогодишњом просечном стопом незгода од 1.02 за регион. Стопа ризика од смртних случајева порасла је са нуле у 2023. на 0.03 у 2024. Већина несрећа приписана је ударима репом, праћеним излетима са писте.
Северна Азија: Регион је пријавио једну несрећу у 2024. години, што је резултирало малим повећањем стопе свих несрећа са нула несрећа на милион сектора у 2023. на 0.13. Ова стопа је побољшање у односу на петогодишњи просек од 0.16 несрећа на милион сектора. Ризик од смрти остао је на нули од 2022. Једина несрећа у којој су учествовали оператери са седиштем у Северној Азији била је повезана са ударом репа.
Латинска Америка и Кариби: У 2024. години, регион је доживео пет несрећа, што је довело до повећања стопе свих несрећа са 0.73 несрећа на милион сектора у 2023. на 1.77. Ова цифра је побољшање у односу на петогодишњи просек од 2.00. Ризик од смрти порастао је са 0.00 у 2023. на 0.35 у 2024. години, при чему је већина несрећа повезана са ударима репа.
Побољшање безбедности путем брзих, детаљних и јавно доступних извештаја о незгодама
Неадекватни или закаснели извештаји о несрећама ометају кључне заинтересоване стране — укључујући оператере, произвођаче, регулаторе и добављаче инфраструктуре — у добијању кључних увида који би могли да побољшају безбедност у ваздухопловству. Анализа коју је спровела ИАТА о истрагама несрећа од 2018. до 2023. године показује да је само 57% ових извештаја финализовано и објављено у складу са захтевима постављеним Чикашком конвенцијом.
Стопе завршетка извештаја показују значајне варијације у различитим регионима, при чему је Северна Азија постигла највишу стопу од 75%, затим Северна Америка са 70% и Европа са 66%. Заједница независних држава (ЗНД) следи блиско са 65%, док Блиски исток и Северна Африка извештавају о стопи завршености од 60%. Латинска Америка и Кариби заузимају 57%, Азијско-пацифички регион 53%, а Африка значајно заостаје са 20%.
„Истрага несрећа је витално средство за побољшање глобалне безбедности у ваздухопловству. Да би били ефикасни, извештаји о истрагама несрећа морају бити потпуни, доступни и благовремени. Анекс 13 Чикашке конвенције јасно је да је то обавеза државе. Закопавање извештаја о незгодама из политичких разлога је потпуно неприхватљиво. А ако је капацитет блокада, онда су нам потребни координисани глобални напори да пружимо техничку подршку земљама са ограниченом стручношћу у истрази несрећа“, рекао је Волш.
Значајно повећање интерференције ГНСС-а представља ескалирајућу претњу по безбедност ваздухопловства
Подаци из ИАТА размене података о инцидентима (ИДКС) указују на приметан пораст интерференције у вези са ГНСС-ом, што има потенцијал да угрози навигационе системе авиона. Иако су доступни различити резервни системи за побољшање безбедности у ваздухопловству током таквих поремећаја, ове појаве и даље представљају намерне и неприхватљиве опасности за цивилно ваздухопловство. Највећи нивои ГНСС сметњи пријављени су у Турској, Ираку и Египту.
Између 2023. и 2024. године, извештаји о ГНСС сметњама — укључујући поремећаје сигнала, ометање и лажирање — доживели су драматичан пораст. Стопа сметњи је порасла за 175%, док су инциденти ГПС лажирања порасли за 500%.
„Нагли пораст догађаја ометања ГНСС-а је дубоко забрињавајући. Поуздана навигација је основа за безбедне и ефикасне летове. Потребни су хитни кораци влада и пружалаца услуга ваздушне навигације како би се зауставила ова пракса, побољшала свест о ситуацији и осигурала да авио-компаније имају неопходне алате за безбедно пословање у свим областима“, рекао је Волш.