Кликните овде да бисте приказали ВАШЕ банере на овој страници и платили само за успех

Авио Авијација Најновије вести о путовањима Држава | Регион Вести Катар Безбедност Украјина

Нова хитна изјава Катар Аирваис-а о безбедности Аирбус А350

Катар Аирваис - изјава А350

Половина флоте Катар Аирваис-а није безбедно је чланак који је објавио eTurboNews у јануару.

Х+К ије једна од водећих светских компанија за глобалне комуникације, која сарађује са клијентима у више од 80 канцеларија широм света на више од 40 тржишта. 

Катар ервејз је једна од најбогатијих авио-компанија на свету и наручила је ову скупу агенцију да да ову изјаву за авио-компанију у вези са пресудом британског суда.

Ова изјава треба да разјасни навод суда и Катар ервејза о несигурној слици на А350 који се користи за дуге летове. Забринутост катарске авиокомпаније довела је до приземљења А350

Иако Катар Аирваис обично није у пракси да издаје детаљна саопштења за медије, с обзиром на нетачне информације и изјаве које Ербас наставља да издаје иу интересу наших клијената и индустрије, ми то сада чинимо.

Пресуда коју је изрекао судија, господин судија Ваксман на саслушању у Вишем суду у четвртак (26. маја) разоткрила је свима у сектору ваздухопловства да виде фикцију Ербасовог наратива да је стање које утиче на Аирбус А350 једноставан проблем „козметичке“ боје. У својој пресуди, заснованој на доказима које је обезбедио Ербас, господин судија Ваксман је изнео своје налазе да „не постоји једноставно решење за проблем“ и да је једини тренутно предложени лек, који укључује опсежно и потенцијално поновљено крпљење трупа свих погођени ваздухоплов, „ради се о симптомима Стања, а не о самом Стању“.

Катар Аирваис ће по први пут добити потпуно обелодањивање детаља о условима убрзане деградације површине од Ербаса, пре суђења, међутим, за сада је независна процена стања од стране господина Ваксмана важна прекретница.

У његовој пресуди стоји: „Даље, не сугерише се да су ови проблеми једнократни, ограничени само на авионе који су већ испоручени Катару или на друге авионе који су предмет споразума А350. Заиста, Ербасов сопствени позитиван случај, као што се изјаснио у својој одбрани, је да ће се стање ефективно појавити у неком тренутку животног века авиона А350 јер је резултат различитог коефицијента експанзије као између полимера ојачаног композитним влакнима („ ЦФРП”) од којег је направљен оквир авиона и слој експандиране бакарне фолије („ЕЦФ”) који је везан за њега или очврснуо на њему.

Разлог за присуство ЕЦФ-а је да делује као громобран који спречава озбиљна оштећења авиона у случају директног удара грома за који се каже да се у просеку једном годишње дешава путничким авионима у редовном саобраћају. Оно што ова разлика у коефицијенту експанзије значи је да се ова два сета материјала шире и скупљају различитим брзинама и барем у облику који је присутан на А350, временом доводи до (барем) пуцања слојева боје изнад.

Садашњи став Ербаса је да у погледу А350 који су већ испоручени Катару и можда будућих А350 чија монтажа још није завршена, не постоји једноставно решење за проблем. Једино што може да се уради јесте да се на сва погођена подручја (пре свега на труп) поставе закрпе којих би могло бити и до 900. То је била цифра коју је навео Ербас за летелицу на којој је рађено фарбање на аеродрому Шенон.

Закрпе за друге авионе можда и нису тако обимне, али са било ког погледа изгледало би да су значајне. Овде је прикладна реч „закрпа“. Она се бави симптомима Стања, а не самим Стањем. Само стање се не може исправити, на пример, наношењем још неког додатног премаза, са или без уклањања боје. Нити се то може постићи уклањањем ЕЦФ-а (што је ионако веома тешко пошто се очвршћава на ЦФРП-у) и применом заменског ЕЦФ-а. У сваком случају, осим ако се нови ЕЦФ по свом саставу или дизајну не разликује од свог претходника, услов ће се вероватно поново појавити, временом. Чини се да је иста позиција да је дошло до једноставног префарбања авиона.

Логично следи да је услов произашао из дизајна авиона што се тиче релевантних материјала. Постоје само две могућности. Или ће употреба овог релативно новог облика оквира авиона направљеног од ЦФРП-а (уместо метала попут алуминијума), у комбинацији са било којом врстом ЕЦФ-а, неизбежно изазвати Стање или нешто слично. Или је у ствари могуће дизајнирати и произвести релевантне материјале, остајући верни употреби ЦФРП-а, али на начин који избегава да се услови појаве.

Прва могућност изгледа мало вероватна. То је у најмању руку зато што је Боеинг 787 Дреамлинер такође направљен од ЦФРП-а, а ипак такви авиони (који су први пут ушли у употребу 2011. године) изгледа нису били у том стању. То је била тачка коју је навео у поднесцима Катара. Са своје стране, Ербас није изнео никакве доказе који би сугерисали да је 787 манифестовао стање.”

Портпарол Катар Аирваис-а је рекао: „Дуго смо тврдили да ово питање није само фарбање и да се лекови које је Ербас предложио не баве фундаменталним питањима која утичу на А350. Веома смо задовољни што је овај став сада разумео и прихватио суд.”

Ербас и даље тврди да ово питање није безбедносно питање, међутим, Катар ервејз сматра да се утицај стања на безбедност погођеног авиона може утврдити само када се стање прописно испита и када се потпуни основни узрок коначно утврди успостављена. 

Аирбус и даље назива стање фарбом, упркос оштећењима која су настала на доњем трупу, и тврде да је то резултат чињенице да је труп А350 композитне конструкције, међутим, Катар Аирваис управља многим другим авионима који садрже композитне елемената и до данас нема доказа о било каквом таквом стању.

Катар Аирваис није пронашао ниједног другог произвођача који верује да је такав услов прихватљив услов повезан са композитном конструкцијом.

У вези са отказивањем уговора о А321, Катар Аирваис је изузетно забринут због преседана који Аирбус поставља на тржишту да би незаконито прекинуо наруџбу авиона клијента за лансирање јер више не желе да се придржавају услова на које су се обавезали и законски су обавезни да , слободно ушли у такве аранжмане. 

Катар Аирваис остаје у оквиру својих уговорних права да одбије испоруку даљих авиона А350 док тип авиона пати од грешке у дизајну коју је сада признао суд, а да Ербас злоупотреби своју снагу на тржишту да раскине посебан и неповезан уговор за други тип авиона је изузетно штетан за нашу индустрију.

Катар Аирваис је спреман да ову ствар доведе до суђења како би осигурао да су његова права заштићена и да је од Ербаса потребно да се позабави невиђеним и изузетно јединственим кваром који утиче на тип авиона А350, широм индустрије и више превозника.

Катар Аирваис поздравља пресуду Вишег суда и радује се потпуном убрзаном суђењу. Захтевано рано откривање од Ербаса ће нам дати увид у праву природу деградације површине која утиче на А350.

Наш приступ овом питању одражава нашу посвећеност колективној мисији Катар Аирваис-а да постигнемо „Изврсност у свему што радимо“, посебно када је у питању безбедност наших путника и посаде.

Релатед Невс

О аутору

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

Оставите коментар

Учешће у...