Трка за поновно повезивање Европе и највећег азијског тржишта ваздухопловства мења глобалну авио-индустрију — и нагиње равнотежу снага према кинеским превозницима.
Како се међународни путовања опорављају, авио-компаније са седиштем у Кини брзо проширују руте ка Европи, капитализујући геополитичку предност која им омогућава да лете краћим и ефикаснијим рутама од многих својих западних конкурената. Резултат је све већа разлика у трошковима, временима летова и на крају тржишном уделу на неким од најпрофитабилнијих светских рута на дуге релације.
Подаци из индустрије показују да ће капацитет између Кине и Европе ове године премашити нивое пре пандемије, достижући више од 12 милиона двосмерних седишта. Очекује се да ће кинеске авио-компаније чинити већи део тог раста, контролишући више од 80 процената тржишта на овим рутама.
Ова промена не одражава само опоравак потражње за путовањима, већ и већу структурну промену у авијацији.
Конкурентска предност на небу
У сржи неравнотеже је приступ руском ваздушном простору.
Кинески превозници настављају да лете изнад Русије на рутама ка Европи, значајно скраћујући време лета. Европским авио-компанијама је, насупрот томе, забрањено коришћење тог ваздушног простора од инвазије на Украјину, што их приморава да предузимају дуже заобилазне летове који троше више горива.
Та разлика може продужити путовање — и повећати трошкове горива на хиљаде долара по лету.
„То није маргинални недостатак; то је фундаментално“, рекао је један аналитичар авијације са седиштем у Лондону. „Када једна група авио-компанија може да лети најдиректнијом рутом, а друга не може, економија се веома брзо разилази.“
Последице су већ видљиве у редовима летења. Кинески превозници обнављају и додају руте бржим темпом, укључујући везе између главних чворишта попут Шангаја и споредних европских градова који су изгубили саобраћај током пандемије.
У међувремену, европске авио-компаније су смањиле операције ка континенталној Кини или су преусмериле фокус на друге делове Азије где је конкурентска неравнотежа мање изражена.
Повлачење европских носача авиона
За највеће европске авио-групе, кинеско тржиште је све теже профитабилно опслуживати.
Дуже руте лета значе веће оперативне трошкове, док је повећани капацитет кинеских конкурената смањио цене карата. Неколико превозника је смањило учесталост или одложило планове за потпуно обнављање мрежа ка кинеским градовима које су постојале пре пандемије.
Уместо тога, авио-компаније преусмеравају авионе ка дестинацијама као што су Јапан, Јужна Кореја и Југоисточна Азија — тржиштима где је потражња јака, а оперативна ограничења мање озбиљна.
„Сведоци смо прерасподеле капацитета уместо потпуног повлачења“, рекао је један високи руководилац у области авијације. „Али Кина више није мотор раста какав је некада била за европске превознике.“
Америчке авио-компаније на маргинама
Америкен ерлајнс, који игра мању улогу у коридору Европа-Азија, суочава се са сопственим ограничењима.
Летови између Сједињених Држава и Кине остају ограничени билатералним споразумима и политичким тензијама, а потражња се опоравља спорије него на другим међународним рутама. Као резултат тога, амерички превозници су усмерили своје азијске стратегије на тржишта попут Токија и Сеула, често се ослањајући на партнерства са локалним авио-компанијама како би одржали повезаност.
Иако су мање директно погођене неравнотежом између Европе и Кине, америчке авио-компаније су такође углавном одсутне из тренутног пораста капацитета између Кине и Европе.
Повраћај потражње — неравномерно
Упркос овим изазовима, потражња за путовањима између Европе и Азије се стално враћа.
Туристички токови се опорављају како се визна политика ублажава, а могућности летења се шире. Пословна путовања, иако се спорије опорављају, постепено се повећавају заједно са трговинским везама између Кине и европских економија.
Авио-компаније такође обнављају мреже изван традиционалних улазних врата, са директнијим везама које повезују секундарне градове на оба континента.
Ипак, користи од тог опоравка нису подједнако распоређене.
Кинески превозници, уз подршку великог домаћег тржишта и мање оперативних ограничења, брже се развијају и освајају све већи удео међународног саобраћаја. Њихова експанзија мења конкурентску динамику која је деценијама била релативно стабилна.
Трајно преуређење
Аналитичари кажу да би тренутна неравнотежа могла да траје годинама, у зависности од геополитичких дешавања.
Докле год ограничења ваздушног простора остану на снази, европске авио-компаније ће се вероватно суочити са структурним недостацима на рутама ка Кини. Чак и ако потражња настави да расте, њихова способност да се такмиче по цени и учесталости може остати ограничена.
За кинеске авио-компаније, овај тренутак представља прилику да учврсте јачу позицију у глобалном ваздухопловству — не само као учесници, већ и као лидери на кључним коридорима дугих релација.
„Ово је више од приче о опоравку“, рекао је аналитичар са седиштем у Лондону. „То је преусмеравање индустрије.“
А за путнике, то може значити да авио-компаније које их превозе између Европе и Азије - и руте којима лете - изгледају веома другачије од оних од пре само неколико година.
Оставите коментар