На недавној конференцији истраживачког центра Туристичког савеза САДК-а, лидери у области авијације и туризма сложили су се да застареле и протекционистичке политике авијације ометају туристичке амбиције Јужне Африке и успоравају економски раст.
Наталија Роса, руководилац туристичког пројекта за Туристички савез САДК-а, изјавио је да је скуп био витални корак у изградњи партнерстава и политичке воље неопходне за промене. „Потражња постоји. Економски разлози су неоспорни. Док наша политика у области авијације не сустигне наше амбиције, туризам и трговина Јужне Африке ће остати утемељени. Оно што нам је сада потребно је политичка храброст, кохерентност политике и јединствена посвећеност томе да приступ ваздушном саобраћају буде покретач инклузивног раста, какав би требало да буде.“
Упркос јавним обавезама према Јединственом афричком тржишту ваздушног саобраћаја (SAATM), националне политике, политичко чување улаза и фрагментирано управљање и даље блокирају регионални приступ ваздушном саобраћају. „Имамо обавезе“, рекао је Џорџ Мотема, представник Одбора представника авио-компанија Јужне Африке (BARSA)„Оно што немамо јесте имплементација.“ Иако су земље попут Јужне Африке усвојиле политике цивилног ваздухопловства, многе и даље садрже протекционистичке елементе који су у супротности са принципима SAATM-а, ограничавајући приватне авио-компаније у проширивању одрживих рута и фаворизујући недовољно капитализоване државне превознике.
Рута компаније FlySafair између Јоханесбурга и Харареа показује потенцијал раста који се јавља када се уклоне баријере. Када је авио-компанија ушла на тржиште, преполовила је цене карата — а потражња је порасла. „То је фантастична рута. Невероватно добро функционише“, рекао је Кирби Гордон, главни директор маркетинга у компанији FlySafair„Волели бисмо да организујемо другу дневну службу. Али не можемо. Зашто да не? Политика.“
Ли-Ен Бак, директорка за саветовање и руководилац за стратегију и одрживост у БДО Јужна Африка, приметила је да одлуке у другим портфолијима често ограничавају напредак туризма. „Туризам не заузима важно место у националној политици. Политички актери не разумеју туризам, нити шта покушавамо да постигнемо.“ Она је истакла иницијативу за приступ ваздушном саобраћају у Кејптауну као редак пример успеха мултисекторске сарадње који би требало поновити широм региона.
Арон Мунеци, извршни директор Асоцијације авио-превозника Јужне Африке (ААСА), позвао је на спровођење одговорности, укључујући стварање националних основних вредности за баријере у приступу ваздушном саобраћају, обавезивање на постепено смањење и израду регионалне табеле резултата за праћење спровођења политика. „Смањење оперативних трошкова авио-компанија није само секторски циљ – то је економски циљ. Пословање авио-компанија је позадина на којој градимо наше економије.“
Роса је рекла да је истраживачки центар означио почетак континуираног напора да се реше проблеми уског грла у ваздухопловству који ограничавају потенцијал региона. „У региону од 300 милиона људи, летење не би требало да буде луксуз или политичка услуга. Требало би да буде полуга раста. Али не можемо градити ту будућност без изградње политика, партнерстава и платформи које је подржавају.“
Тхинк Танк је идентификовао неколико приоритетних исхода за убрзање напретка:
- Укинути протекционистичке политике и отворити одрживе путеве већем броју оператера.
- Уложите у скалабилност авио-компанија — било јавних или приватних.
- Изградити међуминистарске савезе који третирају приступ ваздушном саобраћају као инфраструктуру.
- Пратите и јавно извештавајте о напретку помоћу заједничке регионалне табеле резултата.
Формирање и активности Туристичке алијансе САДЦ-а подржане су Програмом заједничке акције NaturAfrica/Отпорност на климатске промене и управљање природним ресурсима (C-NRM), који суфинансирају Европска унија (ЕУ) и немачка влада, а спроводи Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH.
Оставите коментар