Чини се да је Роберту Д. Конвеју из Лас Вегаса доста великих спајања авио-компанија које резултирају вишим ценама карата, смањењем услуге и више непријатности за путнике.
Конвеј је 2008. године био један од тужилаца у тужби поднетој на савезном суду у Сан Франциску који је безуспешно покушао да блокира спајање Делта Аир Линеса и Нортхвест Аирлинеса на основу антимонополских основа.
Упркос том неуспеху, адвокати Конвеја и других путника вратили су се на суд у уторак, подносећи нову тужбу истом суду оспорујући предложено спајање Унитед Аирлинеса и Цонтинентал Аирлинеса.
Конвејев адвокат, специјалиста за антимонополска питања у Сан Франциску Џозеф Алиото, рекао је да не жели да Конвеја стави на располагање за интервјуе у овој раној фази случаја јер тужиоци понекад кажу ствари које адвокати одбране могу да прихвате током парнице.
Алиото је рекао да је човек из Лас Вегаса – један од 49 тужилаца из целе земље у тужби од уторка – типичан за индивидуалне и мале пословне путнике који би били највише повређени спајањем Унитед-Цонтинентал.
„Ово су људи из малих предузећа“, рекао је Алиото у телефонском интервјуу. „Путовања су важан део њиховог пословања.”
У тужби се наводи да би спајање вредно 8 милијарди долара, најављено 3. маја, резултирало „повећањем цена и карата, елиминацијом и/или смањењем услуга, елиминацијом или смањењем учесталости летова, смањењем капацитета авиона и расположивих седишта за пролаз, укидање десетина хиљада радних места, погоршање квалитета услуге, додавање накнада за погодности које се иначе сматрају делом услуге, елиминисање или значајно смањење саобраћаја ка чвориштима, стварање монопола за путнички ваздушни саобраћај из и у велике градове, као и охрабрење и тренд даљег концентрисања индустрије ка коначном монополу.”
У тужби, којом се жели блокирати спајање, предвиђа се да ће се, ако договор буде одобрен од стране регулатора и преживи правне изазове, Америцан Аирлинес вероватно комбиновати са Ју-Ес ервејзом, јединим преосталим превозником средње величине.
„Обојица извршних директора Америцан и УС Аирваис-а већ су јавно назначили да одобравају елиминацију капацитета и своју жељу да даље концентришу индустрију и елиминишу још више капацитета, са очигледним резултатом виших цена карата“, наводи се у тужби.
У Лас Вегасу, Јунајтед и Континентал су релативно мали играчи у односу на градског превозника број 1, Соутхвест Аирлинес.
Након спајања УС Аирваис-а и Америца Вест Аирлинеса 2005. године, комбинована компанија позната као УС Аирваис драматично је смањила летове у Лас Вегас како би се фокусирала на своја чворишта у Фениксу, Филаделфији и Шарлоту, Северна Каролина.
Али нико не може рећи да ли је то било због спајања или би се то ипак догодило јер је рецесија смањила потражњу за летовима до Лас Вегаса, а Ју-Ес ервејз и Америка Вест су у почетку били у лошем финансијском стању.
Алиото је рекао да предложено спајање Цонтинентал-Унитед-а не може бити добро за Лас Вегас јер се очекује да ће комбинована авио-компанија смањити капацитет за 8 одсто. То би вероватно резултирало мањим бројем седишта у авио-компанији која не опслужују само Лас Вегас, већ и важна тржишта за снабдевање Лас Вегаса.
Конкретно, спајање би могло да резултира мањим бројем места у главним градовима Јунајтед (Лос Анђелес, Сан Франциско, Денвер, Чикаго и Вашингтон, ДЦ) и у главним градовима Цонтинентал (Кливленд, Хјустон и Њуарк, Њ)
Чак и с обзиром на мале операције које Цонтинентал и Унитед имају на међународном аеродрому Мекаран, Лас Вегас је међу 17 домаћих аеродрома који би „доживели неоправдано повећање концентрације тржишта“ као резултат спајања, каже се у новој тужби.
Јунајтед и Континентал негирају да би спајање смањило конкуренцију и позвали су да је договор неопходан да би се осигурала њихова одрживост. Хронична неспособност индустрије да покрије своје трошкове довела је до стечајних судских поступака последњих година над Унитед, Делта, Нортхвест, Фронтиер Аирлинес и УС Аирваис.
Вилијам Свелбар, инжењер истраживања Међународног центра за ваздушни саобраћај МИТ-а, сведочио је овог месеца Конгресу да би предложено спајање омогућило Јунајтеду и Континенталу да се боље такмиче и на домаћем и на глобалном нивоу.
„Модел мрежног носиоца (хуб-анд-споке) из 1980-их и 1990-их не функционише у данашњем окружењу“, сведочи Свелбар. „Консолидација је логичан корак за позиционирање авио-компанија у високо фрагментираној домаћој и глобалној индустрији како би се боље изборили са финансијским изазовима који су изазвали године економског бола за многе заинтересоване стране и растућу плиму црвеног мастила.
Званичници Унитеда и Цонтинентала у уторак су негирали наводе о кршењу антимонополских прописа у тужби.
„Верујемо да ова тужба нема основа и енергично ћемо бранити оно за шта чврсто верујемо да је трансакција која је у најбољем интересу Цонтинентала, његових акционара и летеће јавности“, рекла је Џули Кинг, портпаролка Цонтинентала. изјава.
Портпарол Јунајтеда Џин Медина рекла је у саопштењу да авио-компанија „сарађује са Министарством правде док они темељно разматрају наше спајање, које ће користити клијентима са најсвеобухватнијом мрежом рута, повезујући људе широм света и САД, укључујући 148 малих заједница. ”
