Берлин - У пажљиво калибрисаној економији јефтине авијације, расположење је мало важно; структуре трошкова одређују све. Одлука компаније Рајанер да затвори своју оперативну базу на аеродрому Берлин Бранденбург од краја 2026. године стога је мање изненађење него симптом - онај који открива све већи структурни јаз између Немачке и остатка европског тржишта авијације.
Предвидљиво повлачење
Рајанеров модел је брутално једноставан: распоредити авионе тамо где су маргинални трошкови најнижи, а потражња довољно еластична. Берлин, некада камен темељац ширења авио-компаније у Немачкој, више не задовољава ту једначину. Аеродромске таксе на БЕР-у су нагло порасле од пандемије, док је немачка авијацијска такса – која је већ међу највишим у Европи – додатно повећана. Додајте томе повећане таксе за контролу ваздушног саобраћаја и безбедност, и аритметика постаје неумољива.
Резултат није потпуни излазак, већ нешто вероватно значајније: преполовљење капацитета и уклањање авиона са седиштем. У економији авио-компанија, ово је важно. „База“ није само паркинг локација; она је оно што омогућава ране поласке, касне повратке и густе мреже рута. Без ње, повезаност постаје проређенија, учесталост летова опада, а конкурентска предност авио-компаније опада.
Парадокс повезаности Берлина
Берлин је највећа европска престоница без доминантног чворишног превозника. За разлику од Париза или Амстердама, у великој мери се ослања на саобраћај од тачке до тачке – који је углавном стимулисан нискотарифним авио-компанијама. Тај модел је добро функционисао када су трошкови били ниски, а конкуренција велика.
Рајанерово смањење трошкова открива крхкост тог система. Мање летова ће вероватно значити веће цене, посебно на рутама осетљивим на цене. Туризам на кратким релацијама – викенд посетиоци из јужне и источне Европе – могао би да се смањи. Пословни путници, који су већ мање осетљиви на цене, лакше ће прећи на традиционалне превознике, али по вишој цени.
Постоји и шира иронија. Дуго одлагани аеродром у Берлину је делимично изграђен ради проширења повезаности и економске интеграције. Па ипак, његова структура цена ризикује да поткопа управо ту амбицију.
Упозорење за Немачку Инк.
Немачки сектор авијације све више подсећа на скупо острво на конкурентном континенталном тржишту. Док су креатори политике наглашавали еколошке циљеве и фискалну дисциплину, авио-компаније реагују на релативне, а не апсолутне, трошкове. Ако је летење из Немачке знатно скупље него из Пољске, Италије или са Балкана, капацитет ће се сходно томе променити.
Ово се већ дешава. Авиони су мобилни капитал. Рајанерово прераспоређивање авиона у јефтиније јурисдикције није смањење већ прерасподела – она која одражава унутрашњу конкуренцију Европе за повезаност. Секундарни градови у јужној и источној Европи могу добити руте, туристичке токове и повезане економске додатке.
Немачка, насупрот томе, ризикује споро ерозију: мање маргиналних рута, смањена учесталост летова и смањена ценовна конкуренција.
Стратешки рачун у Рајанеру
За Рајанер, овај потез је у складу са дугогодишњом стратегијом. Авио-компанија је више пута показала спремност да изађе – или прети да ће изаћи – са тржишта где цене прелазе границе толеранције. Такве одлуке служе и економским и преговарачким сврхама.
Повлачењем капацитета, авио-компанија сигнализира аеродромима и владама да стимулација потражње зависи од ниских такси. Ако трошкови падну, Рајанер се често враћа истом брзином. Ако не, раст се једноставно дешава негде другде.
У том смислу, Берлин се не напушта; његов приоритет се губи.
Ко попуњава празнину?
Конкуренти попут easyJet-а и Eurowings-а могу апсорбовати део изгубљеног капацитета, али су им трошковне основе веће. То подразумева структурну промену, а не једноставну замену: мање ултра јефтиних седишта и преусмеравање ка путовањима средње цене.
Временом би ово могло да промени структуру посетилаца Берлина. Буџетски туристи – студенти, викенд туристи, посетиоци са кратким боравком – могу значајно опадати, док путници са већим трошковима постају релативно истакнутији. Да ли је то пожељно зависи од нечијег погледа на туристичку политику, али је мало вероватно да ће бити неутрално за секторе вођене обимом, као што је угоститељство.
Већа лекција
Одлука компаније Рајанер у Берлину илуструје ширу истину о јединственом европском тржишту ваздухопловства: оно је уједињено у погледу регулативе, али фрагментирано у погледу трошкова. Земље које одржавају ниже порезе и аеродромске таксе ефикасно субвенционишу повезаност, привлачећи авио-компаније, путнике и економску активност. Оне које то не чине морају се ослањати на географију, потражњу за премиум летовима или економију чворишта да би то надокнадиле.
Берлин нема ниједну од ових предности у изобиљу.
Преломна тачка
Питање није да ли ће Берлин остати повезан — хоће — већ по којој цени и са којом густином. Повезаност није бинарна; она постоји на спектру дефинисаном фреквенцијом, приступачношћу и ширином мреже.
Рајанерово смањење трошкова помера Берлин наниже у том спектру.
За креаторе политике, избор је јасан. Задржати тренутне структуре трошкова и прихватити мање трошковно тржиште и скупље авио-компаније. Или прилагодити таксе и порезе како би се конкурисало за капацитет мобилних авио-компанија.
Авио-компаније, на крају крајева, не дају политичке изјаве. Оне прате бројке.
Оставите коментар