Њу Делхи – Домаће авио-компаније су у јулу укинуле више од 2,000 недељних летова, што је скоро петина броја који обављају, појачавајући напоре да обуздају губитке који проистичу из рекордно високих цена авионског горива и смањења броја путника.
Смањење потражње путника ове године — последица повећаних цена авио карата — приморало је авиокомпаније да смање капацитет. Како су авио-компаније јуриле тржишно учешће на рачун профита, индустрија је порасла за скоро 33% у 2007. и 41% годину раније.
У првој половини ове године забележен је скромни раст броја путника од 7.5% у односу на исти период прошле године. Потражња у јуну, последњем месецу за који су објављени подаци, смањила се за 3.8% по први пут у четири године.
Са 10,922 домаћа поласка недељно одобрених у марту за летње месеце ове године, према подацима које је прикупило министарство цивилног ваздухопловства, авио-компаније су смањиле летове на 8,778 или 2,144 отказивања у јулу.
Права летења сваке сезоне додељују регулаторни органи за ваздухопловство, Генерални директорат за цивилно ваздухопловство или ДГЦА. Летњи ред летова почиње од последње недеље марта сваке године и траје до последње суботе у октобру; зимски распоред је на снази до последње недеље октобра и траје до последње суботе марта.
„У суштини, вратили смо се у 2005. годину (у смислу броја летова)“, рекао је високи званичник министарства цивилног ваздухопловства, који није желео да буде идентификован, мислећи на смањење летова које траже авио-компаније. До прошле године, подсетио је овај званичник, авио-компаније су биле у жестокој конкуренцији за слотове на кључним рутама док су подносиле летње и зимске редове вожње.
Смањење броја летова помоћи ће авио-компанијама да смање превелику понуду на тржишту, која се процењује на око 25%, и да лете мањим бројем скоро празних летова.
Подаци министарства ваздухопловства, које је прегледао Минт, показују да су мање групе авио-компанија те које су смањиле већину летова.
ЦЛИППЕД ВИНГС
Три главне групе авио-компанија—Натионал Авиатион Цо. оф Индиа Лтд у државном власништву, која води Аир Индиа; Јет Аирваис (Индиа) Лтд и његова нискотарифна јединица ЈетЛите; Кингфисхер Аирлинес Лтд која се спаја са нискотарифном авиокомпанијом Симплифли Деццан—скратила је 909 недељних летова. Ове компаније контролисале су 72.6% тржишта мерено бројем путника.
Џет ервејз је саопштио да је уочио успоравање путника и да је то планирао.
„Свака авио-компанија тражи како да смањи капацитет и отпочне летове са највећим губитком. Али имамо срећу што смо већ прошле године одлучили да се ширимо веома опрезно. Дакле, величина наше флоте је стабилна или неки уговори о закупу истичу“, рекао је Волфганг Прок-Шауер, главни извршни директор Џет ервејза.
Провере одржавања и фарбање се обављају пре рока на приземљеним авионима како би били спремни за предстојећу шпицу сезоне, додао је Прок-Шауер. Потражња за путничким седиштима у авио-компанијама расте од октобра до јануара, достижући врхунац у периоду Дивали и божићних празника.
Сарој К. Датта, извршни директор Џет ервејза, рекао је да његова авио-компанија такође разматра давање неких приземљених авиона у закуп другим превозницима. Али, рекао је, лизинг ће бити последња опција, док ће главни фокус бити на одржавању авиона и гледању на алтернативно коришћење.
Мање авио-компаније, као што су СпицеЈет Лтд, воде СпицеЈет, ИнтерГлобе Авиатион Пвт. ИндиГо у власништву доо, ГоАир Индиа Пвт. ГоАир којим управља Лтд и они са регионалним операцијама као што је Парамоунт Аирваис Пвт. Лтд и МДЛР Аирлинес Пвт. Лтд је повукла 1,235 недељних летова са рута на којима лете. Ове авио компаније чине 27.4% тржишта путника.
Парамоунт Аирваис, који углавном послује на југу, смањио је 391 недељни лет. Ово упркос чињеници да је авио-компанија, пројектована као авио-превозник у пословној класи, поставила цене више од нискобуџетних ривала, што јој омогућава да се супротстави растућим ценама горива које могу да формирају до 60% оперативних трошкова авио-компаније.
На основу коришћења флоте од пет мањих авиона Ембраер бразилске производње, авиокомпанија плаћа само 4% као порез на гориво у поређењу са својим колегама који плаћају било где до 30%, у зависности од државе до државе. Авиони који теже мање од 40 тона или немају више од 80 седишта, према владиним правилима, захтевају ниже порезе на гориво.
Генерални директор авио-компаније Ченај, М. Тиагарајан, негирао је да је авиокомпанија отказала летове како би смањила губитке. Смањење је, инсистирао је, било зато што је авио-компанија „морала да пошаље два наша авиона на проверу тешких одржавања један за другим”.
Нискотарифни превозник ИндиГо сматра да је смањење капацитета вођено тржиштем.
„Нема ништа изненађујуће у вези са овим“, рекао је Бруце Асхби, извршни директор ИндиГо-а. „То се увек дешава када цене горива расту и/или када је раст капацитета успорен или обрнут. И да, наставиће се још неко време. Капацитет/седишта која су недавно уклоњена са тржишта вероватно се неко време неће вратити на тржиште.”
Авио-компанија сада обавља скоро 665 летова недељно, што је мање у односу на 720 летова пре 20. јула, када је применила нову „привремену промену распореда“.
Смањени избори летова се претварају у веће цене авионских карата за путнике како на главним секторима као што је Мумбај-Делхи, тако и на рутама са најслабијим услугама као што је Делхи-Кулу.
Мало је вероватно да ће цене авионских карата пасти чак и ако се цене авио горива незнатно смање.
„Мислим да се то неће променити“, рекао је Самјукт Сридаран, главни комерцијални директор нискотарифне авио-компаније СпицеЈет, „осим ако се гориво значајно не смањи и авио-компаније не пређу из недовољног опоравка у претерани опоравак“.
И док се авио-компаније спремају за врхунац сезоне ваздушних путовања и поднесу нови зимски распоред летова, неће бити великог скока у броју летова.
„Бићемо већа авио-компанија него што смо били у зиму 2007.“, тако је Асхби из ИндиГоа изразио планирано повећање. "Али то неће бити радикално другачије."
