Америчким авио-компанијама ће бити речено да треба да провере евиденцију летења приватних авиона пилота који се пријављују за посао, што је део напора регулатора да повећају безбедност регионалних авио-превозника након несреће у близини Бафала у Њујорку.
Федерална управа за ваздухопловство, након целодневног састанка са индустријом, саопштила је да такође планира да ажурира правила осмишљена да спрече умор пилота и да замоли више превозника да добровољно деле податке са владом како би се побољшала безбедност.
ФАА жели „да осигура да људи имају осећај да ће, када се укрцају у регионални млазњак, бити безбедан и да ће њиме управљати пилот који је добро обучен и одморан“, рекао је данас новинарима секретар за саобраћај Реј ЛаХуд.
ФАА, део ЛаХоодове агенције, предузима акције након фебруарске несреће у јединици компаније Пиннацле Аирлинес Цорп. у Колгану, шесте узастопне фаталне несреће комерцијалног путничког превозника у којој је учествовала регионална авио-компанија. У несрећи је погинуло 50.
Пиннацле је рекао да капетан Марвин Ренслов није открио да је пао на два теста лета у малим авионима када се 2005. пријавио да се придружи Колгану. ФАА тестови за такве пилоте нису доступни авио-компанијама осим ако се кандидати не одрекну приватности за потенцијалне послодавце.
ФАА је 2007. подсетила превознике да могу да траже од пилота одрицања да би добили приступ евиденцији. Сада ће ФАА препоручити да то учине, рекао је новинарима администратор агенције Ренди Бебит. ФАА такође може препоручити да Конгрес промени закон како би евиденција пилота била приступачнија.
Правила о одмору
Пиннацле, са седиштем у Мемфису у Тенесију, рекао је да не зна да ли би Колган ангажовао Ренслоуа да је био свестан његових неуспеха на тестовима.
Бебит је такође рекао да жели да ажурира правила која се примењују од 1985. године, која захтевају да пилоти добију осам сати одмора у периоду од 24 сата пре него што заврше задатак.
Захтјев би се могао промијенити с обзиром на напредак у истраживању, рекао је Баббитт. На пример, пилот који изврши само једно слетање у смени може бити у стању да лети дуже, док пилоту који изврши неколико слетања дневно, што захтева више концентрације, можда ће бити потребне краће смене, рекао је он.
„Неке ствари које сам видео и чуо о пракси у регионалној авио индустрији нису прихватљиве“, рекао је Бебит званичницима индустрије окупљеним на целодневном састанку. "Морамо дубље да сагледамо шта се дешава."
Он је рекао новинарима да ће замолити превознике да се добровољно придруже савезним безбедносним програмима, као што је онај у којем ФАА редовно анализира уређаје за снимање података о лету због безбедносних недостатака. Превозници који не одлуче да учествују биће откривени јавности, рекао је он.
Пилот Паи
Бебит је такође рекао да охрабрује индустрију да испита регионалне пилот плате.
„Ако желите да будете најбољи и најпаметнији, нећете то радити дуго са 24,000 долара“, рекао је Бебит, мислећи на плату једног од пилота у несрећи у Бафалу.
Регионалне несреће у последњих неколико година укључују једну у Цомаир јединици Делта Аир Линес Инц., у којој су пилоти користили погрешну писту за лет у којем је погинуло 49 људи у Кентакију 2006. Такође, лет Цорпорате Аирлинеса се срушио 2004. године, убивши 13 људи у Кирксвилу, Мисури, јер пилоти нису поштовали процедуре и летели су авионом прениско у дрвеће.
У несрећи у Бафалу, Национални одбор за безбедност саобраћаја испитује да ли је посада авиона Колган неодговарајуће реаговала на упозорење о застоју. Докази НТСБ-а показују да су пилоти дозволили да авион изгуби више од четвртине брзине за 21 секунду, изазвавши упозорење у пилотској кабини за аеродинамичко застој из којег се авион није опоравио.
Бомбардиер Инц. Дасх 8 К400 срушио се 12. фебруара у Кларенс центру у Њујорку, док се приближавао аеродрому Бафало из Њуарка у Њу Џерсију. Међу мртвима је била једна особа на земљи и свих 49 људи у авиону, којим је Колган управљао за Цонтинентал Аирлинес Инц.
