ВАШИНГТОН — Конгрес предузима кораке да пооштри прописе о обуци пилота, квалификацијама и сатима као одговор на несреће у којима су учествовале регионалне авио компаније, укључујући фебруарску несрећу у северном делу Њујорка у којој је погинуло 50 људи.

Законодавци желе да повећају минимални број сати летења потребних да постане пилот авиокомпаније са садашњих 250 на 1,500 и да авио-превозницима дају већи приступ подацима о претходној обуци пилота које разматрају да ангажују. Разматра се и ревизија правила која регулишу колико сати пилоти могу да раде пре него што добију одмор.

Двостраначки предлози садржани су у предлогу закона који су у среду представили кључни чланови Комитета Представничког дома за саобраћај и инфраструктуру. Очекује се да ће комитет у четвртак гласати за слање закона пуном Дому на акцију.

„Наш предлог закона представља свеобухватан напор да консолидујемо оно што знамо широм индустрије о безбедности у ваздухопловству како бисмо унапредили безбедносне перформансе у будућности“, рекао је представник Џери Костело, Д-Илл., председник подкомитета за ваздухопловство.

Подстрек за нацрт закона био је Цонтинентал Цоннецтион лет 3407, који се срушио 12. фебруара док се спремао за слетање на међународни аеродром Буфало-Нијагара, при чему је погинуло свих 49 путника и један човек у кући испод.

Сведочење на саслушању Националног одбора за безбедност у саобраћају у мају показало је да су капетан лета и први официр направили низ критичних грешака које су довеле до несреће, вероватно зато што су били уморни или лоше. Лет је за Цонтинентал обавио Цолган Аир Инц. из Манасаса, Ва.

Документи које је објавио НТСБ показују да је 24-годишњи копилот зарадио мање од 16,000 долара претходне године, што је била њена прва година рада за регионалну авио-компанију. На дан несреће рекла је да јој је позлило, али није хтела да се повуче са лета јер би морала да плати хотелску собу.

Капетан лета није прошао практичну обуку о кључном делу безбедносне опреме која је играла кључну улогу у последњим секундама лета. Такође је пао на неколико тестова својих пилотских вештина пре него што је дошао у Колган.

У последњих шест несрећа америчких авио-компанија, сви су били укључени регионални авиопревозници, а учинак пилота био је фактор у три од тих случајева.

Остале одредбе закона би:

_ Захтевати од авио-компанија да заузму нови приступ распореду пилота који су дуго заговарали стручњаци за умор. Авио-компаније би морале да узму у обзир да су неке врсте летења — као што су краћи летови са чешћим полетањима и слетањима — заморније од других врста летења, и да сходно томе прилагоде распоред.

_ Упутите Националну академију наука да проучи како путовање на посао од стране пилота доприноси умору и пружи прелиминарне резултате након четири месеца Федералној управи за ваздухопловство.

Заступник Џон Мика, Р-Фла., ко-спонзор закона, рекао је да закон садржи одредбе којима се противе и синдикати и авио-компаније, „који ће вероватно подићи мало Каина због овога“.

Рачун је 3371 ХР.