Кликните овде да бисте приказали ВАШЕ банере на овој страници и платили само за успех

Авио Авијација Најновије вести о путовањима Туризам транспорт Травел Вире вести САД

Ваздушна турбуленција: Може ли ваш авион издржати олују?

слика љубазношћу Артемис Аероспаце

Сваког дана авиони се сусрећу са ваздушним турбуленцијама, а летелице треба да буду у стању да се носе са непредвидивим временом.

Сваки дан, авиони се сусрећу ускомешаност изазвана лошим и несталним временом. Иако ниједан пилот неће добровољно проћи кроз олују, авиони и даље морају бити у стању да се носе са непредвидивим временским приликама. Овде стручњаци из Артемис Аероспаце посматрају како су авиони пројектовани да издрже тешке услове и вештине које су потребне свим пилотима да успешно управљају олујама.

Тестирање на стрес до екстрема

Није случајно да је летење најбезбеднији облик транспорта на велике удаљености. Безбедност је одувек била највећи приоритет за ваздухопловну индустрију и озбиљни инциденти који укључују авионе су ретки.

Сложеност савремених авиона значи да нови авиони пролазе кроз низ дугих и ригорозних тестова. Ови тестови, који укључују опонашање ситуација као што су удари птица, стално се развијају како би се позабавили променама у дизајну авиона и потенцијалним опасностима са којима се авион може сусрести.

Претходни инциденти узроковани техничким кваровима, исцрпљеним трупом и грмљавином такође су у великој мери допринели развоју инжењеринга авиона и процедура одржавања, покрећући велики технолошки напредак како би се осигурало да се слични инциденти никада више не понове.

Поред опсежног и екстремног тестирања авиона пре него што полете у ваздух, комерцијални авиони такође подлежу одржавању и визуелним прегледима од стране инжењера и пилота током сваког преокрета, као и основним прегледима одржавања свака два дана и детаљнијим инспекцијама сваких неколико година. Одржавање, поправка и ремонт (МРО) услуге су суштински елемент осигуравања да авиони остану безбедни и спремни за летење у сваком тренутку.

Борба против турбуленције

Ако сте били у авиону, велике су шансе да сте искусили турбуленцију. Иако може бити нервозан, турбуленција, једноставно речено, је неправилан проток ваздуха. Слично као таласи океана, који понекад могу бити велики и нестални, неравнине и капи турбуленције нису нужно опасни.  

Постоје три типа турбуленције са којима се авион сусреће: смицање (када се две суседне области ваздуха крећу у различитим правцима), термички услови (сукоб топлијег и хладнијег ваздуха) или механичка, узрокована варијацијама у пејзажу – на пример, летећи изнад велике планине.

Крила која се савијају

Крила на савременим путничким авионима су изузетно савитљива, што их чини веома отпорним на турбуленције.

Да би се тестирала њихова отпорност, крила се савијају под углом од скоро 90 степени коришћењем специјализоване опреме – далеко флексибилније него што је вероватно да ће било који авион икада наићи.

Крила и труп такође подлежу тестовима оптерећења до 1.5 пута већим него што би били подвргнути током лета.

На крилима се такође изводе тестови снап-а како би се утврдила њихова тачка лома и осигурала да је далеко изнад предвиђеног нивоа.

Олујне воде

Велике количине воде изазване јаком кишом могле би да доведу до катастрофе за авионе. Због тога се авиони подвргавају низу темељних тестова на води, укључујући и вожњу кроз специјално направљена корита за воду, или присиљавање сталног тока воде или испаљивање лабаво збијеног леда у моторе да би имитирали кишу и град. Ово омогућава инжењерима да утврде како ће мотори, реверсери потиска и кочиони системи функционисати након излагања води и како ће то утицати на летелицу која мора да се носи са лошим временом.

Дивљи ветар

Људи из целог света били су очарани извештавањем Биг Јет ТВ-а о авионима који се боре да слете на аеродром Хитроу током олује Јунис.

За путнике и гледаоце на земљи, јаки ветрови, који изазивају љуљање авиона напред-назад, могу изгледати алармантно и бити несигурни за оне у авиону.

Пилоти су стручњаци у навигацији турбуленција и лоших временских услова. Редовне сесије обуке на симулатору летења значе да су пилоти добро упућени у сваку врсту ситуације са којом се могу сусрести током лета, укључујући олујно време или слетање у ветровитим условима.

Авио-компаније и аеродроми ће такође имати своја ограничења брзине ветра – ако је ветар прејак, тада авионима неће бити дозвољено да полете или слете. Заиста, многи летови са Хитроуа су отказани током олује Еунице, док су други морали да обављају обилазак или скретање. Рад на аеродрому је строго регулисан како би се осигурала безбедност свих путника и посаде.

Иако не постоји једно ограничење максималног ветра, пошто зависи од смера ветра и фазе лета, бочни ветар (ветар окомито на писту) изнад 40 мпх и задњи ветар већи од 10 мпх сматрају се проблематичним. Ограничења ће такође зависити од типа авиона, правца писте и општих временских услова.

Током фазе тестирања, авиони ће бити подвргнути посебно направљеним аеротунелима како би се проценила њихова снага у екстремним условима. На пример, тунел Боеинговог одељења за тестирање и евалуацију може тестирати брзине између 60 и 250 чворова (70 и 290 мпх). Овај објекат симулира многе врсте услова кише, леда и облака на које авиони могу наићи.

Тестови муње

У просеку, комерцијалне авионе удари гром око један до два пута годишње.

Док висока електрична проводљивост алуминијума може брзо распршити електричну енергију кроз структуру авиона без изазивања оштећења, нису више сви авиони направљени од метала.

Да би се смањила тежина и потрошња горива, користе се лакши материјали, попут угљеничних влакана, која имају много нижу електричну проводљивост.

За заштиту таквих материјала од удара грома додаје се танак слој металне мреже или фолије. Панели се такође пролазе кроз ударе муње како би се боље разумеле реакције различитих материјала.

Релатед Невс

О аутору

Линда С. Хохнхолз

Линда Хохнхолз је била главни уредник за eTurboNews Дуги низ година.
Воли да пише и посвећује велику пажњу детаљима.
Она је такође задужена за сав врхунски садржај и саопштења за јавност.

Оставите коментар

Учешће у...