Очекује се да ће главне авиокомпаније бити профитабилне 2009. године

Пре годину дана, већина стручњака предвиђала је да ће 2008. бити снажна година за авио-индустрију, са великим надама у раст и милијардама добити.

Та очекивања су разбијена рекордним скоком цена нафте, праћеном падом потражње за путовањима док је привреда скочила. Догађаји ове године били су оштар подсетник да предвиђања могу брзо да пођу по злу у бурном пословању авио-компанија.

Многи су опрезни када је у питању прогноза за 2009. Највећи фактори који ће утицати на путнике, запослене и инвеститоре су економија и цена нафте, који су и даље под знаком питања.

„Није тајна да је велико питање шта ће се догодити са економијом“, рекао је Дан Гартон, извршни потпредседник маркетинга за Америцан Аирлинес, са седиштем у Форт Вортху. „Нико не зна са сигурношћу, а здравље индустрије је веома блиско повезано са економијом.

Ипак, многи аналитичари предвиђају да ће велике авио-компаније остварити мали профит упркос паду, иако су пројекције смањене последњих месеци. Авио-компаније ће вероватно наставити да смањују путнички капацитет, што би могло да задржи цене карата стабилним. Путници могу очекивати да ће наставити да плаћају накнаде за предмете као што су чекиране торбе и можда ће морати да почну да плаћају и неке нове услуге.

Амерички се нада да ће добити одобрење за савез са Бритиш ервејзом, што би јој омогућило да координира са том авиокомпанијом у вези са операцијама, распоредом и маркетингом за трансатлантске летове.

У међувремену, Соутхвест Аирлинес са седиштем у Даласу планира да почне да лети у Њујорк по први пут и радиће на изградњи прве северноамеричке нискотарифне алијансе са канадским превозником ВестЈет и мексичком авио-компанијом Воларис.

„Мислим да ће 2009. бити веома, веома интересантна година за авио-компаније“, рекао је туристички аналитичар Тери Триплер са Трипплерсвиев.цом.

Накнаде 'овде да останете'

Путници који лете у небо 2009. вероватно могу да рачунају на једну ствар — мораће да наставе да плаћају те накнаде, као што су накнаде за пријављени пртљаг, које су авио-компаније почеле да наплаћују 2008. године.

Иако су авио-компаније навеле високу цену авионског горива када су ове године уводиле накнаде, мало је вероватно да ће накнаде нестати, иако су цене нафте пале.

„Стварно мислим да нећемо видети да те накнаде нестају“, рекао је Триплер. "Они су овде да остану."

Гартон је рекао да се већина купаца прилагодила додатним трошковима.

„Иницијални одговор је био негативан, али у стварности купцима даје више избора да плате за оно што заиста желе да конзумирају“, рекао је он. И, додао је, „Било је позитивно у смислу прихода, јасно.

Триплер је рекао да је мало вероватно да ће следеће године бити додато много нових накнада.

„Заиста нема много више за њих да почну да наплаћују, осим можда пића“, рекао је Триплер. Он такође не очекује да ће авио-компаније повећати накнаде које су већ у књигама.

Али консултант авио-компаније Стјуарт Класкин из компаније Класкин, Кусхнер & Цо. се не слаже.

„Мислим да још нису ни почели да процењују дубину путничких такси“, рекао је он. Више авиокомпанија би могло да почне да наплаћује седишта на прозору или пролазу, рекао је, или рано укрцавање. Такође могу да наплате више на трансакције програма за честе путнике.

Авио-компаније такође могу почети да нуде нове услуге уз накнаду. Неколико превозника, укључујући Делта Аир Линес, планирају да уведу бежични приступ интернету током лета, на пример, током године.

И Унитед Аирлинес је недавно почео да нуди пропусницу од 25 долара која омогућава путницима да користе краће линије обезбеђења и карата које су иначе резервисане за елитне и првокласне путнике.

„Вероватно ћемо видети више ових нових производа које ће авио-компаније понудити по цени“, рекао је Триплер. Класкин предвиђа да би авио-компаније такође могле покушати да продају скупље карте које укључују неколико услуга, као што су пријављени пртљаг или жељена седишта.

„То је као вредан оброк“, рекао је. „Када се људи довољно изнервирају плаћајући све ове накнаде, можда ће бити спремни да плате више за карту која их укључује унапред.

Усамљена компанија, Соутхвест Аирлинес, ће вероватно наставити да се уздржава од наплате већине накнада. Авио-компанија је свој недостатак накнада учинила главном продајном тачком у недавном оглашавању.

Гартон је рекао да је „тешко знати“ да ли је Американац изгубила много купаца на Југозападу због накнада.

„Јасно је да их је било“, рекао је он, али други фактори као што су цена, учесталост и распоред су фактори.

Цене стабилне

Будућност је мучнија када су у питању цене карата. Већина аналитичара очекује да ће потражња опасти како се економија смањује, што обично значи већу продају карата и јефтиније карте.

УБС је недавно спровео истраживање корпоративних менаџера путовања, које је показало да 75 одсто планира да смањи трошкове путовања своје компаније у 2009.

Већина тих резова се очекује на домаћим тржиштима, иако ће се вероватно смањити и потрошња на путовања у Европу.

„Резултати су очигледно лошији за потражњу“, рекао је аналитичар авио-компаније УБС Кевин Цриссеи, али је додао да „нису у супротности са економским вестима“.

Цене карата могу остати стабилне ако авио-компаније наставе да смањују капацитет путника, рекао је Триплер. Американац је, на пример, ове године смањио укупан број места за продају за 8 одсто, а следеће године планира да смањи за додатних 6 одсто.

Џерард Арпеј, амерички извршни директор, недавно је рекао да би то могло додатно да смањи капацитет следеће године ако буде оправдано.

„Авио-компаније су биле изузетно дисциплиноване када је у питању капацитет“, рекао је Класкин. "Мислим да ћемо следеће године видети више тога."

Економија пресудна

Гартон је рекао да је изазов у ​​одржавању укупног путничког капацитета у складу са економијом.

„Традиционално, моделирамо наше приходе гледајући капацитете индустрије плус или минус промене у привреди, рекао је он. "Када се њих двоје покваре, тада имате проблем."

Већина аналитичара каже, барем тренутно, да су авио-компаније дорасле изазову. Упркос успоравању, аналитичари предвиђају профитабилну годину - иако су предвиђања данас далеко мање ружичаста него пре неколико месеци.

Међународна асоцијација за ваздушни саобраћај очекује профит од 300 милиона долара за северноамеричке превознике.

„Северна Америка ће бити једини регион у плусу, али очекивани профит је мањи од 1 одсто њиховог прихода“, рекао је Ђовани Бизињани, генерални директор и извршни директор групе. „2009. ће бити још једна тешка година за све.

Аналитичари очекују да ће АМР Цорп., матична компанија Америцан Аирлинес-а, остварити профит од 1.74 долара по акцији у 2009. години, искључујући посебне добитке и накнаде. Очекује се да ће Соутхвест зарадити, а аналитичари предвиђају профит од 59 центи по акцији.

Обе авио-компаније планирају неке велике потезе како би помогли у повећању прихода током године. Амерички руководиоци се надају да ће добити одобрење за савез са Бритисх Аирваис-ом.

То је партнерство за којим су обе авиокомпаније жуделе годинама, али га владини регулатори нису дозволили због забринутости да ће авио-компаније доминирати лондонским аеродромом Хитроу, најпрометнијим европским чвориштем.

Нови споразум о авијацији између Сједињених Држава и Европске уније отворио је Хитроу већој конкуренцији. То, рекао је Гартон, чини вероватнијим да ће авио-компанијама бити дозвољено да раде заједно.

„Мислимо да имамо веома јак аргумент“, рекао је он.

Соутхвест, у међувремену, планира да се пресели на два мало вероватна тржишта 2009. Поред Њујорка, Соутхвест ће ући у Минеаполис.

Обе су главне пословне дестинације, које би могле привући више корпоративних долара на југозапад.

А Соутхвестова изградња савеза са ВестЈетом и Воларисом повезује три нискотарифна превозника са сличним пословним моделима.

Алијанса би омогућила Соутхвест-у да резервише карте за широк спектар градова изван границе са САД.

„Мислим да ће Соутхвест бити авио-компанија за гледање 2009. године“, рекао је Класкин. "Имају неке веома велике планове."