Међународно удружење ваздушног транспорта (ИАТА) објавио је своје финансијске изгледе за глобалну индустрију ваздушног саобраћаја показујући да се очекује да ће авиокомпаније изгубити 84.3 милијарде долара у 2020. години за нето профитну маржу од -20.1%. Приходи ће пасти за 50% на 419 милијарди са 838 милијарди у 2019. Очекује се да ће се 2021. године губици смањити на 15.8 милијарди, док приходи расту на 598 милијарди.

„Финансијски, 2020. година ће проћи као најгора година у историји ваздухопловства. У просеку ће сваки дан ове године додати 230 милиона долара губицима у индустрији. То је укупно губитак од 84.3 милијарде долара. То значи да ће - на основу процене од 2.2 милијарде путника ове године - авиокомпаније изгубити 37.54 долара по путнику. Због тога су владине финансијске олакшице биле и остају пресудне док авиокомпаније троше новац “, рекао је Алекандре де Јуниац, генерални директор и извршни директор ИАТА-е.

„Под условом да не дође до другог и штетнијег таласа ЦОВИД-19, најгори колапс у саобраћају је вероватно иза нас. Кључ за опоравак је универзална примена мера поновног покретања договорених преко Међународне организације цивилног ваздухопловства (ИЦАО) како би путници и посада били безбедни. И, уз помоћ ефикасног праћења контаката, ове мере би требало да дају владама поверење да отворе границе без карантинских мера. То је важан део економског опоравка јер је око 10% светског БДП-а од туризма и много тога зависи од ваздушног саобраћаја. Омогућавање да људи поново безбедно лете биће снажан економски подстицај“, рекао је де Јунијак.

Главни покретачи прогнозе за 2020:

Потражња путника испарио како су међународне границе затворене и земље затворене како би спречиле ширење вируса. Ово је највећи покретач губитака индустрије. На најнижој тачки у априлу, глобално путовање авионом било је отприлике 95% испод нивоа из 2019. Постоје индиције да се саобраћај полако поправља. Ипак, очекује се да ће нивои саобраћаја (у приходним путничким километрима) за 2020. пасти за 54.7% у поређењу са 2019. Број путника ће се отприлике преполовити на 2.25 милијарди, што је приближно једнако нивоу из 2006. године. Капацитет се, међутим, не може довољно брзо прилагодити са смањењем од 40.4% који се очекује у овој години.

Приходи путника очекује се да ће пасти на 241 милијарду долара (у поређењу са 612 милијарди долара у 2019. години). То је веће од пада потражње, што одражава очекивани пад приноса од 18% док авиокомпаније покушавају да подстакну људе да поново лете кроз стимулацију цена. Очекује се да ће фактори оптерећења у просеку износити 62.7% за 2020. годину, око 20 процентних поена испод рекордно високих 82.5% постигнутих у 2019. години.

трошкови не падају тако брзо као потражња. Укупни трошкови од 517 милијарди долара су 34.9% испод нивоа из 2019. године, али приходи ће забележити пад од 50%. Јединични трошкови који не укључују гориво нагло ће порасти за 14.1%, будући да се фиксни трошкови расподјељују на мање путника. Нижа употреба ваздухоплова и седишта као резултат ограничења такође ће повећати трошкове.

Цене горива понудити неко олакшање. У 2019. авионско гориво је у просеку износило 77 долара по барелу, док је предвиђени просек за 2020. годину 36.8 долара. Очекује се да ће гориво чинити 15% укупних трошкова (у поређењу са 23.7% у 2019. години).

Карго је једина светла тачка. У поређењу са 2019. годином, очекује се да ће укупне превожене теретне тоне пасти за 10.3 милиона тона на 51 милион тона. Међутим, очекује се да ће озбиљан недостатак теретног капацитета због недоступности трбушног терета на (приземљеним) путничким авионима порасти за око 30% током године. Приходи од терета достићи ће скоро рекордних 110.8 милијарди долара у 2020. години (у односу на 102.4 милијарде у 2019. години). Као део индустријских прихода, терет ће допринети приближно 26% - у односу на 12% у 2019. години.

Регионални учинак 2020

Сви региони забележиће губитке 2020. године. Криза је попримила сличну димензију у свим деловима света са смањењем капацитета за око 10-15 процентних поена или више иза пада потражње од преко 50%.

област	Потражња путника (РПК)	Капацитет путника (АСК)	Нето добит	Примедбе
Глобални	-54.7%	-40.4%	- $ КСНУМКСб
Северна Америка	-52.6%	-35.2%	- $ КСНУМКСб	Очекује се да ће велико домаће тржиште Северне Америке и финансијска подршка америчким превозницима према Закону ЦАРЕС играти кључну улогу у опоравку.
Европа	-56.4%	-42.9%	- $ КСНУМКСб	Прогресивно отварање унутаревропских путовања може да подстакне опоравак, под условом да се избегну тешке мере карантина. Низовима везаним за владине пакете помоћи, посебно у еколошке сврхе, мораће се пажљиво управљати како би се избегле нежељене последице као што је нарушена конкурентност.
Азија-Пацифик	-53.8%	-39.2%	- $ КСНУМКСб	Азијско-пацифички регион био је прва регија која је осетила највећи терет кризе ЦОВИД-19. Очекује се да ће највећи апсолутни губици забележити 2020. године.
Блиски исток	-56.1%	-46.1%	- $ КСНУМКСб	Ниже цене нафте додаће додатни притисак на тешку економску ситуацију у региону. Опоравак супер конектора у региону могао би да се одложи са очекиваном фазом поновног старта са домаћим и регионалним праћеним међународним рутама на дуге стазе.
Латинска Америка	-57.4%	-43.3%	- $ КСНУМКСб	Латинска Америка је у кризу ушла са закашњењем. Владе региона спровеле су неке од најдраконскијих мера у погледу затварања граница које би могле одложити и успорити опоравак.
Африка	-58.5%	-50.4%	- $ КСНУМКСб	Ток вируса у овом региону тек треба да се види у потпуности. Без обзира на то, затварање граница је имало само заустављене летове. Међународни донатори биће потребни да допуне ограничена средства владама региона за пружање пакета помоћи.

Смањени губици 2021

Уз отворене границе и растућу потражњу 2021. године, очекује се да ће индустрија смањити своје губитке на 15.8 милијарди долара за нето профитну маржу од -2.6%. Авиокомпаније ће бити у режиму опоравка, али и даље знатно испод нивоа пре кризе (2019) по многим мерама учинка:

Укупан број путника очекује се повратак на 3.38 милијарди (отприлике нивоа из 2014. када је било 3.33 милијарде путника), што је знатно испод 4.54 милијарде путника у 2019.
Укупни приходи очекује се да ће износити 598 милијарди долара, што би било побољшање од 42% у 2020. години, али и даље 29% испод 2019 милијарди долара из 838. године.
Јединични трошкови очекује се пад јер ће се фиксни трошкови проширити на више путника него 2020. Али наставком мера за контролу вируса ограничиће се добици смањењем стопа коришћења авиона.
Теретни остаће повећани отисак у индустрији ваздушног саобраћаја. Приходи од терета достићи ће рекордних 138 милијарди долара (раст од 25% у 2020. години). То је око 23% укупних прихода индустрије, што је приближно двоструко више од његовог историјског удела. Очекује се да ће потражња за ваздушним теретом бити велика како се предузећа обнављају на почетку економског успона, док ће спори повратак путничке флоте ограничити раст капацитета терета и задржати принос терета на нивоу 2020. године.
Цене авионског горива очекује се пораст у просеку на 51.8 долара по барелу за годину, како расте глобална економска активност и потражња за нафтом. Иако ће то додати одређени притисак на авиокомпаније, цена по барелу је слична 2016. (52.1 УСД) и и даље ће бити најнижа од 2004. (49.7 УСД).

„Авиокомпаније ће и даље бити финансијски крхке 2021. Приходи путника биће више од једне трећине мањи него 2019. А очекује се да ће авиокомпаније изгубити око 5 долара за сваког превезеног путника. Смањење губитака доћи ће из поново отворених граница, што ће довести до повећања броја путника. Снажне теретне операције и релативно ниске цене горива такође ће дати подстицај индустрији. Конкуренција међу авио-компанијама биће несумњиво још интензивнија. То ће се претворити у снажне подстицаје за путнике да се поново вину у небо. Изазов за 2022. годину биће претварање смањених губитака из 2021. у профит који ће авио-компанијама требати да отплати дугове из ове страшне кризе “, рекао је де Јуниац.

Изазован опоравак

Иако ће се губици 2021. године значајно смањити са нивоа 2020. године, очекује се да ће опоравак индустрије бити дуг и изазован. Неки фактори укључују:

Нивои дуга: Авио-компаније ушле су у 2020. годину у релативно добром финансијском стању. После деценије профита, нивои дуга били су релативно ниски (430 милијарди долара, отприлике половина годишњих прихода). Виталне мере владиних олакшица спречавале су авиокомпаније да банкротирају, али су повећале дуг за 120 до 550 милијарди долара, што је око 92% очекиваних прихода у 2021. Даљње мере олакшица требале би бити усмерене на помоћ авиокомпанијама да генеришу више обртног капитала и подстицање потражње а не даље ширење дуга.
Оперативна ефикасност: Глобалне мере договорене за поновно покретање индустрије, за период у коме се спроводе, значајно ће променити оперативне параметре. На пример, физичко удаљавање током укрцавања / искрцавања, дубље чишћење и повећана провера кабине додаће време операцијама које ће смањити укупну искоришћеност ваздухоплова.
recesija: Дубина и трајање рецесије која долази значајно ће утицати на пословно и поверење потрошача. Заустављена потражња ће вероватно покренути почетни пораст броја путовања, али ће за одржавање вероватно бити потребан подстицај ценама и то ће извршити притисак на профит.
Поверење: Обрасци путовања ће се вероватно променити. Постепено отварање авионских путовања вероватно ће бити прогресивно, почев од домаћих тржишта, затим регионалних и, на крају, међународних. Истраживања сугеришу да ће око 60% путника бити спремно да поново започне путовање у року од неколико месеци од преласка пандемије под контролу. Исто истраживање такође указује да још већи проценат потенцијалних путника док се њихова лична финансијска ситуација не стабилизује (69%) или ако се примене мере карантина (преко 80%).

„Људи ће желети да поново лете, под условом да имају поверења у своју личну финансијску ситуацију и мере предузете да би путници били безбедни. Не постоји испробана и истинита књига за опоравак од ЦОВИД-19, али ИЦАО-ов план поновног старта узлета даје глобално усаглашени план. Важно је да га индустрија и владе прате како би путници имали максимално уверење о својој безбедности. То ће бити добар почетак. А у зависности од тога како се пандемија развија, знање о вирусу се продубљује или се наука побољшава, индустрија и владе ће бити боље припремљене за глобално координирани одговор. То укључује потенцијално уклањање мера када је безбедно. То ће ваздухопловним компанијама пружити простора за дисање да обнове потражњу и поправе оштећене билансне стања “, рекао је де Јуниац.

#ребуилдингтравел

ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:

Међутим, очекује се да ће озбиљан недостатак у капацитету терета због недоступности терета у (приземљеним) путничким авионима повећати стопе за око 30% током године.
Криза је попримила сличну димензију у свим деловима света са смањењем капацитета који заостаје за око 10-15 процентних поена или више за падом потражње од преко 50%.
Ово је веће од пада потражње, што одражава очекивани пад броја путника од 18% јер авио-компаније покушавају да подстакну људе да поново лете кроз стимулацију цена.