Сир Рицхард Брансон, председник Виргин Атлантиц Аирваис-а, данас је оба кандидата за председника САД упозорио да ће предложено савезништво Бритисх Аирваис-а и Америцан Аирлинес-а озбиљно оштетити конкуренцију на главним трансатлантским линијама и довести потрошаче у лошију ситуацију.

У свом писму сенаторима Барацку Обами и Јохн МцЦаину, Сир Рицхард је рекао да се „авиокомпаније свуда боре са тренутном ценом нафте, али решење њихових проблема не би требало да буде у антиконкурентском споразуму, који ће неизбежно довести до мање конкуренције и више цене. “

Очекује се да ће БА и Америцан Аирлинес, који би заједно са Иберијом имали готово половину свих места за полетање и слетање на лондонском аеродрому Хеатхров, ове недеље поднети захтев за дозволу за фиксирање цена и редова вожње и поделу прихода и података о честим летачима на својим путне мреже.

Две авиокомпаније су већ два пута покушале да добију дозволу да обједине своје операције и, у оба наврата, сваки регулатор који је испитивао алијансу изнео је озбиљну забринутост због антиконкурентске природе предлога.

Сенатор Обама представља Илиноис, државу у којој су многи радници запослени у компанији Америцан Аирлинес на аеродрому у Чикагу О'Харе. Могуће савезништво ће довести у опасност хиљаде радних места док се окупљају операције БА и АА.

Сир Рицхард је у писму написао: „БА и АА ће тврдити да је њихов савез сада прихватљив, јер се конкурентно окружење променило споразумом о отвореном небу на рутама УК и САД. Ово је комплетна црвена харинга. Отворено небо (што је само привремени споразум, јер се можда одмотава 2010. године) није значајно повећало конкуренцију на линијама Велика Британија / Лондон-САД. “ Опен Скиес такође није смањио цене карата.

У позадини високих цена нафте, Сир Рицхард је написао: „Нити је тренутно успоравање економије оправдање за одрицање од било које пријаве. Посао регулатора је да процене дугорочни утицај савеза на конкуренцију, а не да пруже посебну заштиту од непосредних изазова економског циклуса, са којима мора да се носи свака друга авио-компанија. “

Кључно питање за власти за заштиту конкуренције је тржишна доминација коју ће комбиновани БА / АА имати на појединачним тржиштима. Постоји шест Хеатхров рута на којима се БА и АА преклапају и где би конкуренција била смањена. Подаци се углавном односе на лето 2008.

БА / АА би имао доминантан тржишни удео на следећим рутама до и из Хеатхров-а у смислу капацитета:

ЈФК - 63%; Чикаго - 66%; Бостон - 82%; Мајами - 72%; Лос Анђелес - 49%; Далас Форт Ворт - 100%

У писму је Сир Рицхард објаснио да би „БА / АА имао комбинацију високих фреквенција и трансатлантску мрежу коју не би могла да реплицира ниједна друга авио-компанија / савез, а што би онемогућило друге превознике да се такмиче за временски осетљиве корпорације. или пословни путници “.

Сир Рицхард је такође нагласио чињеницу да, осим што је Хеатхров пун, још један велики аеродром ограничава приступ: „Сада имамо сличну ситуацију на аеродромима у Нев Иорку, са владиним ограничењима. Рута Хеатхров-Нев Иорк ЈФК је убедљиво најважније прекоокеанско тржиште, чинећи више од 25% укупног тржишта Хеатхров / САД. “

Виргин Атлантиц ће с временом покренути велику кампању за лобирање и оглашавање како би осигурао да регулатори и потрошачи буду потпуно свесни опасне природе савеза БА / АА и Ибериа и зашто би требало да буде блокиран.