Последњи извештај авио-индустрије процењује авио-компанију а ла царте приход од 65 милијарди долара широм света за 2018. годину.
Сваке године ИдеаВорксЦомпани анализира додатна обелодањивања прихода за авио компаније из целог света. Ови резултати се примењују на већи списак превозника (који је за 175. годину имао 2018) ради процене помоћне активности прихода светских авиокомпанија. А ла царте активност је значајна компонента помоћног прихода и састоји се од погодности које потрошачи могу додати свом искуству у авионском путовању. Укључују накнаде плаћене за пријављени пртљаг, додељена места, оброке који се купују на броду, рани укрцај и забаву на броду.
Аилеен МцЦормацк, главни комерцијални директор ЦарТравлер-а, рекла је: „Приходи а ла царте, или опциони додаци које потрошачи могу додати у своја колица за куповину у авио-компанијама, показали су изванредан раст на глобалном нивоу. Укупан број прихода се више него удвостручио у кратком петогодишњем периоду. Није изненађење што је количина порасла у Европи и Северној Америци. Највећи пораст је забележен у Азији, Африци и на Блиском истоку. Раст броја путника у авио-компанијама у овим регионима је одговоран за добар део резултата. Али јасно је да се овде дешава нешто друго, са традиционалним авио-компанијама које се баве више а ла царте активностима и повећаним присуством нискотарифних превозника. Помоћни приходи заиста мењају пословање авио-компанија широм света.
Табела снимка глобалних региона за 2018. додатно показује како а ла царте активност варира у зависности од региона. Преваленција нискобуџетних превозника у региону заправо утиче на ниво помоћних прихода; већа концентрација нискобуџетних превозника (ЛЦЦ) повећава помоћне приходе и резултате а ла царте.
• Европа је водећи у свету у погледу а ла царте активности и ЛЦЦ остварују скоро 25% оперативног прихода за авио-компаније са седиштем у Европи и Русији. Регион је дом неких од највећих шампиона додатних прихода на свету: еасиЈет, Еуровингс, Норвегиан и Рианаир. Недавни потези европских превозника на глобалној мрежи, као што су Аир Франце/КЛМ, Бритисх Аирваис и Луфтханса Гроуп, да имплементирају основне економске цене карата на трансатлантским рутама, подржавају највиши ниво а ла царте активности у свету.
• Северна Америка има нижу пенетрацију ЛЦЦ-а (10.5%), али би она скочила на скоро 22% ако би се Соутхвест прибројао као нискобуџетни превозник. Али политика превозника „торбе лете бесплатно“ одвраћа значајне а ла царте резултате. Најновији развој за 3 велике глобалне мреже авиокомпанија (Америцан, Делта и Унитед) је подстицање надоградње на стандардне економске цене ограничавањем или наплатом приступа додељеним седиштима. Ова активност надоградње, заједно са додељеним накнадама за седење, подиже додатне приходе за ове авио-компаније.
• Унутар Латинске Америке, накнаде за пртљаг су сада дозвољене на домаћим летовима унутар Бразила, а имплементирали су их главни авиопревозници у земљи: Азул, ГОЛ и ЛАТАМ. Нискобуџетни превозници и а ла царте методе постају све заступљеније. Следећи ЛЦЦ су почели са радом у региону у последње две године: Флибонди (Аргентина), ЈетСмарт (Чиле), Норвегиан Аир Аргентина и Вива Аир Перу.
• Азијско-пацифички регион има значајан број нискотарифних превозника који премашују приход од милијарду долара: АирАсиа, АирАсиа Кс, Цебу Пацифиц, Индиго, Јетстар, Сцоот, СпицеЈет, Спринг Аирлинес и Виетјет. Више ЛЦЦ активности се сада дешава у Кини са развојем 1 Аир, Беијинг Цапитал Аирлинес, Цхина Унитед Аирлинес, Луцки Аир и Вест Аир. Уз сву ову активност, изненађујуће је да су глобални мрежни оператери споро усвајали додатне методе прихода.
• Превозници из Африке и Блиског истока су традиционално били неповољни за накнаде, а активности ЛЦЦ-а у региону су заостајале за остатком света са великом разликом. Међутим, ово се полако мења са три велика превозника из Залива (Емиратес, Етихад и Катар) који сви уводе додељене накнаде за седење за најниже цене карата. Ове авио-компаније и даље укључују чекирану торбу у ове цене.
Њутнов трећи закон кретања каже: „За сваку акцију постоји једнака и супротна реакција. „Акција“ у случају помоћних прихода широм света је немилосрдно ширење нискотарифних превозника. Норвегиан, Еуровингс и ВОВ Аир су заиста пореметили успостављени режим цена преко северног Атлантика. У Европи, компаније као што су еасиЈет, Рианаир, Волотеа, Вуелинг и Визз настављају да активирају европске потрошаче уштедом по наруџби. „Супростављена реакција“ је била изненађујуће брзо прихватање свега-спомоћног од стране највећих и најстаријих имена комерцијалне авијације. Попут пада низа домина, Ер Франс/КЛМ, Американ, Бритиш ервејз, Делта, Луфтханза и Јунајтед су представили сопствене верзије основних економских цена карата.
Ове цене су дизајниране да опонашају њихове рођаке по ниској цени тако што у суштини нуде седиште на лету. Додавање чекиране торбе, додела седишта и приоритетно укрцавање коштају додатно и стога доприносе приходима од а ла царте. Тренутно су акција и реакција углавном ограничени на летове унутар Европе и САД, као и на трансатлантским рутама. Азија, Африка и Блиски исток тек треба да буду погођени ширењем основне економије. Ова референца сугерише сличност са вирусом, али помоћни приходи су заправо ефикасан третман. Чини се да глобална економија жели да испоручи нестабилне цене горива, које би могле пасти или неочекивано порасти. Будућност такође наговештава тешка економска времена због политичке неизвесности или растућих трговинских ратова.
Помоћни приходи, који укључују повећање обезбеђено продајом додатака по наруџбини, делују као заштита од свих ових ризика. Он уклања флуктуације цена авионских карата из дела тока прихода превозника. То додаје награде за авио-компаније када се баве трговином. Најбоље од свега, пружа потрошачима могућност да одаберу укупну цену путовања која је најбоља за њих. Помоћна је вакцина против вируса финансијског неуспеха, који изгледа увек присутан у пословању авио-компанија.
