Европски пилоти: Лет у непријатељском ваздушном простору кошта живота

Европски пилоти су шокирани и дубоко ожалошћени обарањем Украиниан Аирлинес лет ПС752 у Ирану и убијање свих у авиону. Ово се дешава само неколико година након обарања лета 17 Малаисиа Аирлинес-а (МХ17), 2014. То је трагичан доказ да неке лекције из МХ17 о летењу у или преко зона сукоба нису научене, и да Европа нема ефикасан систем у место за смањење тих ризика. Видевши како велике авиокомпаније настављају да лете за Техеран у данима након обарања – упркос безбедносној претњи – европски пилоти позивају на хитна и прагматична решења.

„Јасно је да се не можемо ослонити на државе које су под стресом да ће ограничити или затворити свој ваздушни простор. Морамо се у принципу ослонити на наше националне власти и наше авио-компаније да осигурамо да животи путника и посаде буду адекватно заштићени и да се овај неконтролисани ризик адресира“, каже АЦЕ генерални секретар Филип фон Шопентау.

„Међутим, чисто национално, некоординисано деловање није радило посао у прошлости и неће га радити ни убудуће“, наставља он. „Поједине државе чланице очигледно не деле своје безбедносне обавештајне податке о зонама сукоба у довољној мери да би пружиле заштиту. Све док је то случај и ништа се суштински не дешава кроз наменску европску структуру, видећемо да даљи летови преузимају непотребне ризике.

„Оно што нам је хитно потребно је метод размене и деловања, не на основу пажљиво чуваних обавештајних података, већ на основу резултата анализе ризика о зонама сукоба. Уз ове резултате различитих европских авио-компанија и држава које су брзо подељене међу собом и властима, ниједна европска авио-компанија или пилот не би требало да остане у мраку – сви имају прилику да искористе ефекат привилегованих информација најбоље информисаних“, каже ЕЦА председник Џон Хорн. „Иако многи верују да би требало да постоји ЕУ или међународна власт која би преузела одговорност за затварање непријатељског ваздушног простора, то није нешто што показује знаке да ће се ускоро догодити, па нам је потребна прагматична, индустрија заснована поставка која може да пружи значајну заштиту овде и сада.”

Таква поставка можда није савршена, али је неопходно решење за заустављање. То би могла да буде база података коју држи индустрија о тренутним исходима процене ризика и процедурама неизвршених обавеза за сваки нови оружани сукоб. То би чак могло бити и једноставно правило „ДВА ИСПЛА – СВЕ“: Ако најмање две државе чланице и/или две велике авио-компаније одлуче да не лете у одређени блок ваздушног простора погођеног сукобом, ову одлуку би донели сви друге (ЕУ) државе и авио компаније док се ситуација не разјасни. То значи да би путници и посада у свим авио-компанијама имали користи од тајне и необељиве обавештајне информације доступне неким 'привилегованим' властима и авио-компанијама, и гледајући само јавне резултате својих процена ризика.

„Ове идеје нису ни конвенционалне, ни идеалне, ни једина решења“, каже генерални секретар ЕЦА Филип фон Шопентау. „Али међународни неуспех да се ефикасно носи са прелетима и у зонама сукоба и даље кошта животе. Можемо наставити да анализирамо и упиремо прстом у поједине државе или институције, али то нам неће помоћи да спасимо те животе.