Замјенски пилоти - драстично рјешење горућег проблема

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

Луфтханза је 2016. известила да је један шестодневни штрајк пилота коштао авиокомпанију 100 милиона евра (118 милиона долара). Био је то 15. пут у две године када су пилоти истоимене авио-компаније Луфтханзе групе изашли у дуготрајној борби коју је водио локални синдикат. А заостали превозници нису једини који пате од онога што све више стручњака назива „синдикалним уценама“. Недавна отказивања летова због пријављених проблема са распоредом пилота ће званично ослабити јефтиног гиганта Рианаир-а за приближно. 35 милиона евра (41 милион долара) на име компензација и других трошкова.

Иако су шефови авиокомпанија у биткама са синдикалним лидерима због плата и побољшања разних већ прилично „пријатних“ услова рада, индустријски стручњаци траже нова решења како би једном заувек елиминисали непрекидну опасност ових жестоких пилотских синдиката. „Једна од могућих опција - замјена пилота, који би своју обуку могли да финансирају авиокомпаније, а затим, у случају потребе, ускоче у замјену својих колега у штрајку, уштеде авио-компанијама милионе долара и, што је најважније, задовоље потребе дуже фрустрирани путници “, каже дугогодишњи стручњак за ваздухопловство и председник управе Авиа Солутионс Гроуп Гедиминас Зиемелис.

Синдикати који се не савијају - оковратник за авионе

Данас су многи пилоти који раде за авиокомпаније чланови не само локалних, већ и међународних синдиката. Напокон, значајни пакети накнада омогућавају им да лако покрију релативно високе чланарине, што заузврат синдикатима пружа значајна средства потребна да задрже услуге високо плаћених адвоката и тако преговарају о најбоље осмишљеним уговорима. Као резултат тога, многи превозници су приморани на уговоре којима им забрањују да изнајмљују посаду на сезонске врхове, оснивају ћерке-компаније ћерке компаније без благослова синдиката и остварују друга права која обично уживају предузећа која послују у већини других пословних индустрија.

„Замислите само да ли би велики добављач ИТ услуга који опслужује нуклеарне електране (још једна индустрија са високим ризиком) морао да подлегне захтевима синдиката да не ангажује спољну радну снагу, чак и под наглим повећаним оптерећењем. Морате се сложити, то не би имало никаквог смисла. Али некако је то у ваздухопловству сасвим норма ... “каже Гедиминас Зиемелис.

Комерцијални пилот - један од најплаћенијих професионалаца на Западу?

Према Г. Зиемелису, иако синдикати брзо поткрепљују своје све веће захтеве изражавајући забринутост због сигурности лета, у стварности они обично инсистирају на томе да једноставно добију оно што желе ... јер могу. На основу запажања већине индустријских стручњака, није ништа друго до моћ богатих синдиката праћена немогућношћу лоцирања довољно расположивих пилота који су ову професију сврстали међу оне најцењеније на западној хемисфери. На крају, да би постао пилот, није потребан неки мистериозни таленат. Све што је потребно је снажно здравље, одзивност, одлучност и скуп карактерних особина које омогућавају суочавање са стресним ситуацијама у складу са задатом процедуром. Све остало се може научити током ваздухопловне обуке.

Потребан је само 21 месец да се добије пилотска дозвола за свакога без претходне обуке и још 12-14 месеци летења са инструктором да би се акумулирао потребан број борбених сати. „Узмимо, на пример, возача аутобуса. Он или она су такође одговорни за безбедан транспорт десетина људи у исто време. Међутим, возач аутобуса није плаћен ни трећину онога што је пилот.” каже Г. Зиемелис.

Наведена мапа просечних пилотских плата показује јасан јаз у примањима у различитим регионима. Непотребно је рећи да би одговорности француског или ирског пилота који зарађује 10000 евра (12,000 америчких долара) са задовољством преузео професионалац са обуком коју финансира компанија, зарадивши приближно 4300 € (5000 УСД) месечно из Пољске или Литваније. „А ми говоримо о искусним пилотима из земаља са дубоким ваздухопловним традицијама и солидном инфраструктуром за обуку. Лете зато што су посвећени својој професији и једноставно воле посао, а не зато што је неки синдикат успео да преговара о пар додатних погодности или привилегија “, прокоментарисао је извршни директор.

Авиа Солутионс Гроуп, која управља једним од највећих пилот центара у источној Европи БАА Траининг, већ је склопила неколико прелиминарних поверљивих уговора са великим превозницима за обуку једног броја такозваних заменских пилота. Ове компаније спремне су да покрију вишегодишње трошкове обуке нових пилота. Након обуке, ови пилоти ће стећи основно летачко искуство и акумулирати сате лета у мањим авио-компанијама. Затим, ако дође до штрајка пилота, авио-компанија која је првобитно покрила његову или њену обуку, може позвати пилота да попуни празно место на привременој или трајној основи. На овај начин ниједан пилот у штрајку не може да угрози нормално пословање и отприлике 350-500 заменских пилота ће моћи да стекну искуство летећи за гиганте индустрије. То је једноставно решење за победу.

„Заиста је то једноставна математика. Да би обучио горе поменути број резервних пилота, авио-компанија би морала да потроши приближно 40 до 60 милиона евра (50 до 70 милиона долара). Само да вас подсетим да је недавни поремећај распореда већ коштао Рианаир више од 35 милиона евра (41 милион долара). И ко би при здравој памети свој новац пласирао на то да је то једини пут који пилоти одбијају да лете у наредној деценији? Ја лично не бих ”, рекао је председник одбора Авиа Солутионс Гроуп Г. Зиемелис.

По мишљењу Г. Зиемелиса, будућност припада таквим ваздухопловним компанијама које се не плаше тражења агресивних решења за проблеме које представљају премоћни синдикати. „Ако постоји потреба, обучићемо целокупно радно способно становништво Литваније (око 300,000 људи)“, нашалио се Г. Зиемелис.

О аутору

Аватар главног уредника задатака

Главни уредник задатка

Главни уредник задатка је Олег Сизиаков

Учешће у...