Авио Авијација Најновије вести о путовањима Држава | Регион Владине вести Вести Русија

Зашто Ербас и Боинг сада лете са инсталираним лажним резервним деловима

Русија ће 'платити' украдене авионе Боеинг и Аирбус у рубљама
Русија ће 'платити' украдене авионе Боеинг и Аирбус у рубљама

Уз санкције Русији због њеног бруталног напада на Украјину, међународна авијација би могла постати колатерална жртва у овом рату.

Као што се деценијама показало у Ирану где авио-компаније не могу да купују резервне делове, Русија је сада у процесу производње лажних делова како би њени ербасови и боингови летели.

Росавиација, руска Федерална агенција за ваздушни саобраћај, издала је сертификате пет руских фирми за развој делова за стране авионе;

Хари Бонехам, ваздухопловни аналитичар у ГлобалДата, водећој компанији за податке и аналитику, нуди своју победувс. Глобал Дата је истраживачка компанија која је наклоњена Русији или је подржана са седиштем у Канади.

„Сертификати Росавијације би средњорочно могли имати последице за путовања између Русије и Запада. Страни авиони представљају значајан део руске комерцијалне флоте авиона са фиксним крилима — са Ербасом и Боингом који су чинили 73.3% у 2021, док је Руска уједињена авио компанија чинила преосталих 26.7%, према извештају ГлобалДата. 

Глобално окупљање путовања Ворлд Травел Маркет Лондон се вратило! И позвани сте. Ово је ваша шанса да се повежете са колегама професионалцима из индустрије, умрежите равноправне мреже, научите вредне увиде и постигнете пословни успех за само 3 дана! Региструјте се да бисте обезбедили своје место већ данас! одржаће се од 7-9 новембра 2022. Региструј се сада!

„Међутим, Русија није могла да обезбеди резервне делове за ове летелице због санкција које су уведене земљи и које су биле принуђене да развијају сопствене. 

„Инсталација руских импровизованих делова ће вероватно угрозити пловидбеност модификованих авиона у очима западних регулатора. Штавише, западни произвођачи делова могу предузети правне мере против својих руских колега због кршења ауторских права, што би могло да одложи или одврати регулаторе од сертификације делова руске производње. Као резултат тога, мало је вероватно да ће обимна руска флота западне производње бити сертификована у Европи и САД у средњем року. Чак и ако рат престане и санкције буду уклоњене, Руси ће остати у форми де факто изолације због недостатка сертификованих авиона. 

„Поред тога, изгледи да међународни закупци поврате око 500 авиона изнајмљених руским оператерима сада су још удаљенији. Санкције су наложиле многим закуподавцима да раскину своје уговоре са руским превозницима и зауставиле су све покушаје да поврате своје авионе од Русије. Упркос томе, стотине авиона у страном власништву лете руским домаћим рутама, након што је промена закона омогућила оператерима да поново региструју авион у Русији без претходног прибављања доказа о одјави из претходног регистра. Ово је потез који је неповратно нарушио однос између закуподавца и руских оператера. Сада се чини да ће авиони у страном власништву, у руском власништву, бити модификовани, што ће их учинити непроверљивим на Западу. 

„С обзиром да су домаћи произвођачи хендикепирани санкцијама и радиоактивна репутација код међународних изнајмљивача, нејасно је где би се руски оператери могли обратити да брзо набаве комерцијалне авионе са фиксним крилима, који имају дозволу за летење широм света. Претходно неискоришћени произвођачи у Кини или бразилска фирма Ембраер су могуће опције, али испоруке неће бити тренутне, а чак и они укључују западне делове у своје дизајне.

Релатед Невс

О аутору

Јуерген Т Стеинметз

Јуерген Тхомас Стеинметз континуирано је радио у индустрији путовања и туризма од своје тинејџерске године у Немачкој (1977).
Он је основао eTurboNews 1999. године као први билтен на мрежи за глобалну индустрију путничког туризма.

претплатите се
Обавести о
гост
0 Коментари
Инлине Феедбацкс
Погледајте све коментаре
0
Волите ваше мисли, молим вас да коментаришете.x
Учешће у...