Ако аеродром на Карибима жели да буде међународно чвориште, или чак регионално чвориште, вероватно се саветује да се одустане од пореза на одлазак и осталих такси за путнике. Опорезивање путника је „опорезивање мочваром“, јер нико осим примаоца то не жели, и срање је.
„Холандска влада одустала је од пореза на путничке карте у настојању да заустави опадајући саобраћај на међународном аеродрому у Амстердаму, известили су медији 2009. године. Прво је била камуфлирана именом„ еко “. Контроверзни порез на одласке у распону од 11 до 45 евра био је крив за нагли пад путничког промета у року од годину дана након његовог увођења. Очекивало се да ће порез прикупљати око 395 милиона америчких долара годишње, али наручени извештај закључује да ће холандску економију коштати 1.7 америчких долара милијарде у изгубљеном приходу. Путници су се возили преко границе до суседних аеродрома у Белгији или Немачкој како би избегли порез.
Да ли би се та динамика могла догодити на Карибима? Наравно! Путници ће се одлучити за друго острвско чвориште или одредиште које нема пореза, али има сунце, плаже и палме, плус ново откриће можда има још више да понуди. Такмичење у удвојеном степену.
Извештај компаније ПвЦ (ПрицеватерхоусеЦооперс) из 2017. године, који је наручила „Аирлинес фор Еуропе“, пружио је независни преглед тренутних пореза на авионске путнике у Европи и процену њиховог економског утицаја. ПвЦ је симулирао утицај укидања пореза у потпуности у јануару 2018. године у Немачкој. Неки од резултата студије: 24.6 милиона додатних долазака до 2020; 10.5 милиона додатних долазака туриста до 2020; 1.8 милијарди америчких долара додатних издатака до 2020. Процењено је да ће укупни постојећи порези на путнике прикупити 1.2 милијарде америчких долара за годину дана, међутим након укидања свих пореза 108% од њих ће се ионако надокнадити приходом од индиректних пореза. Укидање таксе за авионске путнике повећало би БДП земље за 79 америчких долара милијарде кумулативно током наредних 12 година.
ИЦАО је Међународна организација цивилног ваздухопловства. специјализована агенција Уједињених нација. Кодификује принципе и технике међународне ваздушне пловидбе и подстиче планирање и развој међународног ваздушног транспорта како би се осигурао сигуран и уредан раст. ИЦАО се разликује од осталих међународних организација за ваздушни саобраћај, попут Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА), трговинског удружења које представља авиокомпаније.
ИЦАО има јасне политике опорезивања и државе чланице се позивају да примењују ИЦАО политике опорезивања у регулаторној пракси. Резолуције Скупштине ИЦАО више пута су позвале државе чланице да следе ИЦАО политике опорезивања и да не намећу порез на продају или употребу међународног ваздушног транспорта. Ипак, државе чланице у свој АСА (члан о опорезивању) нису укључиле обавезу да смање или елиминишу порезе на продају и употребу међународног ваздушног транспорта.
Карипске државе чланице ИЦАО су суверене државе: Антигва и Барбуда, Бахами, Барбадос, Куба, Доминиканска Република, Гренада, Хаити, Јамајка, Свети Китс и Невис, Света Луција, Свети Винцент и Гренадини, Тринидад и Тобаго.
Већ 2013. године, на својој светској транспортној конференцији, ИЦАО је издао следећи текст који ће бити укључен у њихов предложак чланка о опорезивању (ТАСА):
„…. Свака страна ће се обавезати да смањи у највећој могућој мери и направи планове за уклањање чим њени економски услови дозволе све облике опорезивања продаје или употребе међународног ваздушног транспорта, укључујући таксе за услуге које нису потребне за међународно цивилно ваздухопловство или који могу да га дискриминишу “.
Према ИЦАО-у, порез је намет који је дизајниран за прикупљање прихода националне или локалне управе, који се генерално не примењују на цивилно ваздухопловство у целини или на основу трошкова. ИЦАО је такође препознао да је у последњим деценијама дошло до развоја туристичких пореза у неким регионима, посебно Латинској Америци, Карибима и у мањој мери у Африци, до 55 УСД. У многим случајевима приходи од туристичких такси као пошто се накнаде за унапређење туризма и путовања Промотивни намети не улажу поново у развој туризма. Кариби би у том погледу могли добити репутацију једног од лоших момака у блоку.
Међународне организације често усвајају главне принципе о опорезивању садржане у политикама ИЦАО-а у документима о политици. Неке регионалне организације и индустријске асоцијације, као што су Међународни савет аеродрома (АЦИ) и Међународно удружење ваздушног саобраћаја (ИАТА), такође су развиле политике које се противе дискриминаторном и неправедном владином опорезивању ваздушног саобраћаја. Светска туристичка организација (UNWTO), иако се не противи порезима самим по себи, као део укупне фискалне одговорности држава, сматра да путне таксе треба објективно испитати како би се избегла превелика оптерећења за путнике/компаније у циљу смањења пореза који имају негативан утицај на путовања и , дакле, на развој туризма.
Упркос овој политици, у протеклој деценији забележен је невиђен пораст пореза на путничке авио карте у региону. Овај тренд изазива озбиљну забринутост и негативно утиче на одрживи развој ваздушног саобраћаја, што на крају негативно утиче на туристичку индустрију и укупан национални економски развој.
Карипским владама се добро саветује да пре него што донесу одлуку, изврше независну процену квалификованих стручњака упознатих са економијом о утицају опорезивања путника. 'Уредна' идеја да се у касу убаци нешто додатног новца, може се показати као мајмунистика. Оно што игра пресудну улогу и значајно доприноси привреди не сме да буде ометено неефикасним владиним опорезивањем.
