Међународно удружење ваздушног саобраћаја (ИАТА) ревидирало је своје перспективе профитабилности у индустрији за 2017. годину нагоре. Очекује се да ће авиокомпаније забележити профит од 31.4 милијарде долара (више од претходно прогнозираних 29.8 милијарди долара) на приходима од 743 милијарде долара (у односу на претходно предвиђених 736 милијарди долара).

„Ово ће бити још једна солидна година перформанси за авио-индустрију. Потражња и за теретним и путничким пословима јача је него што се очекивало. Док се приходи повећавају, зарада се смањује растом трошкова горива, рада и одржавања. Авиокомпаније су и даље у плусу и доносе зараду изнад трошкова капитала. Али, у поређењу са прошлом годином, дошло је до пада профитабилности “, рекао је Алекандре де Јуниац, генерални директор и извршни директор ИАТА-е.

У 2017. очекује се да авиокомпаније задрже нето добит од 7.69 америчких долара по путнику. То је мање са 9.13 УСД у 2016. и 10.08 УСД у 2015. Просечна маржа нето добити износи 4.2% (пад са 4.9% у 2016).

„Авиокомпаније дефинишу нову епоху у профитабилности индустрије. Трећу годину заредом очекујемо приносе који су већи од трошкова капитала. Али, са зарадом од 7.69 америчких долара по путнику, нема превише бафера. Због тога авиокомпаније морају да будно пазе на свако повећање трошкова, укључујући порезе, рад и инфраструктуру “, рекао је де Јуниац.

Иако су укупне перформансе индустрије јаке, главне регионалне варијације остају. Отприлике половина профита у индустрији остварује се у Северној Америци (15.4 милијарде долара). Превозници у Европи и азијско-пацифичком региону додаће профит од 7.4 милијарде долара укупној индустрији. Очекује се да ће превозници за Латинску Америку и Блиски Исток зарадити 800 милиона долара, односно 400 милиона долара. Очекује се да ће авиокомпаније у Африци забележити губитак од 100 милиона долара.

Возачи прогнозе

Окружење са јаком потражњом: Окружење потражње је много јаче него што се очекивало. Очекивања за раст БДП-а у 2017. години износе 2.9%. Ако се схвати, ово ће бити најјачи глобални економски учинак од 2011. године.

Потражња путника очекује се раст од 7.4% током 2017. То је иста стопа раста као 2016. и 2.3 процентна поена виша него што је раније предвиђено. Јача потражња резултира са додатних 275 милиона путника (током 2016.), што ће довести до укупног броја путника за које се очекује да лети ове године на 4.1 милијарду. Ако се постигне, ово би био највећи међугодишњи раст апсолутног броја путника који је икада забележен.

Оно што је најважније за финансијске перформансе индустрије је да овај пораст очекиване потражње узима раст промета испред планираног раста капацитета. Као резултат, очекује се да ће просечни фактор оптерећења путника достићи 80.6% (мало испред 80.3% остварених у 2016. години), помажући у повећању јединичних прихода.

Потражња терета очекује се раст од 7.5% у 2017. То је више него двоструко у односу на раст од 3.6% остварен у 2016. години и 4.0 процентна поена изнад претходне прогнозе за ову годину. Очекује се да ће укупни превезени терет достићи 58.2 милиона тона. То је више од раније предвиђених (за 2.5 милиона тона) и 3.9 милиона тона у односу на ниво из 2016. године.

Ваздушни терет обично снажно расте на почетку економског преокрета, јер се компаније окрећу брзом ваздушном превозу ради обнављања залиха - што је оно што данас видимо. Постоје и малопродајни трендови, попут преласка на е-трговину и фармацеутску индустрију - који подржавају раст авионског терета.

трошкови

Раст трошкова горива, рада и одржавања убрзан је у првом кварталу. Очекује се да ће укупни трошкови индустрије порасти на 687 милијарди долара, што је пораст од 44 милијарде долара у 2016. Очекује се да ће се приходи индустрије повећати на 743 милијарде долара, што је за 38 милијарди долара више него 2016. године

Јефтинији гориво био одговоран за већину пада јединичних трошкова авиокомпанија од 8% у 2016. години, али се тај утицај завршава због утицаја живе ограде и растућих спот цена. Неки региони ће и даље видети неке скромне користи од живе ограде, али то ће бити недовољно да надокнади раст осталих оперативних трошкова. Предвиђа се да ће укупан рачун за индустријско гориво износити 129 милијарди долара, нешто испод нивоа од 2016 милијарде долара из 133. године, и чини 18.8% укупних трошкова индустрије. У прогнози се предвиђа просечна цена нафте од 54.0 долара по барелу за нафту Брент (у односу на 44.6 долара по барелу у 2016. години, али близу тренутних нивоа), што одражава широку равнотежу између смањења ОПЕЦ-ове понуде и нове понуде америчких произвођача нафте из шкриљаца. То ће довести до тога да ће цене авионског керозина ове године у просеку износити 64.0 долара по барелу.
Поред ефекта цена горива и заштите, главни покретач повећаних трошкова ове године долази рад добављачи из индустрије које врше притисак за повећан удео у побољшаним финансијским перформансама авио-индустрије. Прошле године пораст продуктивности компензовао је повећање плата, али ове године очекујемо да ће јединични трошкови рада порасти за скоро 3%, настављајући оно што је већ било евидентно у првом кварталу.

Приноси

Очекује се да ће приноси и даље опадати на нивоу из 2016. године, али постоје знаци стабилизације у првој половини године са незнатним побољшањем које се очекује пред крај године, вођено бољим искоришћењем капацитета и императивом да се одговори на раст јединичних трошкова .

Очекује се да ће приноси путника током године пасти за 2.0%. То је најмањи пад последњих година (-8.8% у 2016. години, -11.9% у 2015. години, -5.5% у 2014. години, -3.9% у 2013. години).
Очекује се да ће приноси терета током године пасти за 1.0%. То је уједно и најмањи пад последњих година (-12.5% у 2016. години, -17.4% у 2015. години, -2.0% у 2014. години, -4.9% у 2013. години).

Регионални преглед

Северна Америка: Очекује се да ће превозници у овом региону остварити нето добит од 15.4 милијарде долара (незнатно мање са 16.5 милијарди долара у 2016. години), што је једнако 16.32 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 4.0%, мало иза очекиваног раста капацитета од 4.4%.

Северноамеричке авиокомпаније су покретачка снага профитабилности индустрије која генерише око половине колективног глобалног профита. То је због реструктурирања индустрије, релативно јаке економије и еластичног америчког долара. Превозници у региону такође се суочавају са изазовима. Веома ограничена заштита од горива донела је брзу корист када су цене горива падале. Супротно томе, смањује се пуфер како цене горива расту. Тесно тржиште рада додаје већи притисак на добит повећавањем плата. Без обзира на то, профитабилност остаје на историјски високим нивоима, чак и ако је незнатно мања у односу на 2016. годину.

Азија-Пацифик : Очекује се да ће авиокомпаније у овом региону остварити нето добит од 7.4 милијарде долара (пад са 8.1 милијарде долара у 2016. години) што је једнако 4.96 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 10.4%, мало испред очекиваног раста капацитета од 8.8%.

Терет игра велику улогу у снази превозника у региону, који заједно чине око 40% авионских пошиљака терета. Приходи од терета расту први пут у неколико година и овај тренд би требало да буде појачан обнављањем залиха малопродаје и индустрије у почетним фазама економског успона. Кина наставља да преусмерава своју економију даље од извоза ка домаћој потражњи. Шири азијски регион и даље је кључни извор произведених компонената и готових производа који показује снажну потражњу на почетку цикличног економског успона виђеног у последњим кварталима.

Европа: Очекује се да ће европске авиокомпаније забележити профит од 7.4 милијарде долара (у поређењу са 8.6 милијарди долара у 2016. години) што је једнако 6.94 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 7.0%, мало испред очекиваног раста капацитета од 6.9%.

Терористички инциденти 2016. године умањили су европску потражњу. Учинак током првих месеци године указао је на опоравак изгубљеног тла. Међутим, недавни терористички напади показују да претња и даље виси над континентом са потенцијалним негативним утицајима на потражњу.

Теретни посао за превознике континента јача потражњу због слабог евра, побољшање светске трговине (са директним позитивним утицајем на ваздушни терет) и индикације политичке стабилности.

Латинска Америка : Очекује се да ће латиноамеричке авиокомпаније остварити профит од 0.8 милијарди долара (у односу на 0.6 милијарди у 2016. години) што је једнако 2.87 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 7.5%, што је далеко испред очекиваног раста капацитета од 6.7%.

На континенту се виде благо побољшани услови трговине са његовом највећом економијом (Бразил) која излази из рецесије. Политичка нестабилност и даље постоји на многим тржиштима, а пораст трошкова у доларима (за гориво) представља изазове. Поред тога, регион трпи тежак регулаторни терет за права путника. Бразилу се придружио и Мексико са казненим режимима права путника који се значајно разликују од међународних норми. А политички хаос у Венецуели чини мало вероватним да ће ускоро доћи до опоравка од 3.8 милијарди долара прихода авиокомпанија блокираних од репатријације. Без обзира на то, авиокомпаније у региону одговарају на ове изазове и очекује се да ће Латинска Америка бити једина регија која ће забележити побољшање свог пословног богатства у односу на 2016. годину.

Блиски исток: Очекује се да ће авиокомпаније Блиског Истока остварити профит од 0.4 милијарде долара (пад са 1.1 милијарде долара у 2016.) што је једнако 1.78 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 7.0%, нешто испред очекиваног раста капацитета од 6.9%.

Услови трговине за блискоисточне превознике нагло су опали током последњих шест месеци. Фактори профитабилности и оптерећења знатно су смањени, јер су промет и неки пословни модели под притиском. Све је више доказа да забрана великих електронских уређаја у кабини и несигурност створена око могућих забрана путовања у САД узимају данак на неким кључним рутама. У међувремену, регион се бори са повећаним порезима / накнадама за инфраструктуру и загушењима ваздушног саобраћаја.

Африка : Очекује се да ће афричке авиокомпаније забележити губитак од 0.1 милијарде долара (у складу са 0.1 милијарде долара у 2016. години) што је једнако губитку од 1.50 долара по путнику. Очекује се да ће потражња путника порасти за 7.5%, мало иза очекиваног раста капацитета од 7.9%.

Афрички превозници остају у минусу; али без погоршања перформанси из 2016. године. Из сигурности, превозници у региону постигли су велику прекретницу са нула губитака трупа млазног авиона у 2016. А опште побољшање цена робе помаже у окрепљењу економија континента (и надокнађује раст цена горива). Међутим, мало је вероватно да ће се овај тренд знатно убрзати. И даље остају терети високих пореза, више од глобалних просечних цена горива, конкуренције из Залива и ограничене унутарконтиненталне либерализације. Очекује се да ће равнотежа ових фактора резултирати континуираним малим губицима.

2016

ИАТА је ревидирала наниже процену профита за 2016. годину на 34.8 милијарди долара (са претходно предвиђених 35.6 милијарди долара). Профитабилност на нивоу индустрије досегла је историјски висок ниво у првој половини 2016. године и од тада полако опада. Ово је резултат маржи која је стиснута јединичним трошковима који расту брже од јединичних прихода. Поред тога, нето добит након опорезивања погодила је губитке од заштите од горива.

Посао слободе

„Ваздушни превоз је посао слободе. Сигурно и ефикасно глобално кретање робе и људи позитивна је снага у нашем свету. Успех ваздухопловства побољшава живот људи стварајући економске могућности и подржавајући глобално разумевање. Морамо се чврсто поставити пред сваку реторику која би ограничила будући успех ваздухопловства “, рекао је де Јуниац.

Неки кључни показатељи снаге глобалне повезаности укључују:

Очекује се да ће просечна повратна авионска карта за 2017. годину износити 353 долара (2016 долара), што је 64% испод нивоа из 1996. године након прилагођавања на инфлацију.
Очекује се да ће просечне стопе авионског транспорта у 2017. години износити 1.51 долара по кг (2016 долара), што је пад од 69% на нивоу из 1996.
Ваздушни терет чини око 35% укупне вредности робе којом се тргује на глобалном нивоу.
Прогнозира се да ће број јединствених градских парова које опслужује ваздухопловство порасти на 19,699 у 2017. години, што је повећање од 99% у односу на 1996. годину.
Очекује се да ће глобална потрошња на туризам омогућен ваздушним саобраћајем порасти за 5.2% у 2017. на 685 милијарди долара.
Очекује се да ће авиокомпаније испоручити око 1,850 нових летелица у 2017. години, од којих ће око половине заменити старије и мање штедљиве авионе. Ово ће проширити глобалну комерцијалну флоту за 3.8% на 28,645.

Погледајте економске перформансе авио-индустрије