Испитивања безбедности крстарења у индустрији

Морска болест

Недавна студија глобалне индустрије крстарења и туристичке кризе открила је систематски неуспех у индустрији да разуме пандемију ЦОВИД-19. До (и укључујући) 2019. линије крстарења су биле сектор са најбржим растом у туристичкој индустрији. У 2018. години укупан економски допринос (директни, индиректни и индуковани) крстарења туризмом глобалној економији (путем добара и услуга) износио је 150 милијарди долара, са 1,177,000 стално запослених.

Међутим, индустрија крстарења је криза изложена индустрији и у светлу пандемије ЦОВИД-19 и избијања дијамантске принцезе и велике принцезе, главне линије крстарења подсећају на статуу Набукодонозоровог сна: масиван и импресиван, блистава статуа, сјајног изгледа, али са стопалима делимично направљеним од печене глине.

Кризе повезане са бродовима за крстарење нису нова. 1912. године потонуће Титаника донело је вести и даље се прегледава и критикује. 1915. СС Еастланд је потонуо у чикашкој луци, усмртивши преко 840 од 2500 путника. 2005. гусари су напали Сеабоурн Спирит у близини обале Сомалије, а 2010. године, Сплендор (једно од највећих бродова Карневала) доживео је пожаре мотора четири дана без снаге.

Захваљујући норовирусу многи путници карневалских крстарења су се разболели:

1. 2009., Корална принцеза: 271 болесник

2. 2010, Принцеза Престолонаследница: 396 болесних

3. 2012., Сун Принцесс: 216 болесних

4. 2013, Руби Принцесс: 276 болесних

2014. године Истраживач мора вратио се у Њу Џерси са скоро 650 жртава норовируса заједно са сродном мучнином и дијарејом. Путници и посада на броду Целебрити Мерцури патили су од избијања на пет узастопних пловидби 2000. године, укључујући 443 болесна у фебруару 2000. и 419 у марту. ЦДЦ је издао (тада) ретку наредбу за забрану једрења, јер је брод стално заражавао путнике и линија крстарења није зауставила пловидбу.

Вирус утиче на стомак и црева, а може се уносити контаминираном храном или водом или контактом са зараженом особом. У неким случајевима може се проширити нехигијенским праксама у купатилу док микроб борави у фецесу. Вирус се може брзо ширити, посебно у малим просторима попут крстарења.

У прошлости је индустрија крстарења релативно брзо одговорила на неке кризе (тј. Терористички напади 9. септембра, глобалне финансијске кризе 11. године) и усвојила Међународни кодекс безбедности бродова и лука (ИСПС кодекс), пружајући план за решавање питања безбедности и сигурност. После 2008. септембра Аберцромбие & Кент, луксузна туристичка компанија која одржава приватне докове дуж Нила, поставила је детекторе метала и обезбеђење у цивилу на своје чамце. Флота краљевских карипских и целебрити крстарења на своје бродове поставила је снаге безбедности бившег војног особља, укључујући припаднике израелских специјалних снага, британске морнарице и непалских гурки. Бродови су такође имали ватрогасне цеви, радар и моћне рефлекторе (за слепљење потенцијалних нападача) како би заштитили путнике. Као одговор на финансијску кризу из 9. године, индустрија је спустила цене крстарења (покривајући основне оперативне трошкове) и усредсредила се на повећање прихода на броду.

Шок, страхопоштовање и смрт

Шта се разликује од ЦОВИД-19? Овај вирус се преноси у ваздуху и може остати на површини сатима. Чини се да индустрија није (и није) у стању да контролише сопствено окружење, светске владе су биле обавезне да интервенишу, што је резултирало или присиљавањем (или снажним препоручивањем) закључавања, социјалним дистанцирањем, ограниченом покретљивошћу и другим ограничењима онога што индустрија може и треба. урадити.

Политички лидери, заједно са владиним администраторима и руководиоцима крстарења у приватном сектору, издали су смернице за адресирање и исписивање пандемије, док су додатне смернице долазиле из глобалних здравствених операција (тј. СЗО). Исход? Сви су збунили одговоре, додајући збуњеност и дезинформације слабим научним комуникационим мрежама које су евисцериране током скоро четири године колико је Доналд Трамп окупирао Белу кућу и којим је руководство СЗО лоше управљало.

Када је вирус први пут откривен на Дијамантској принцези и Великој принцези, одсуство плана задржавања ескалирало је болест у невиђену здравствену кризу која се прелила из једне компаније за крстарење у читаву индустрију.

Вирусни напад на бродове за крстарење и флоте у марту 2020. године заувек је променио индустрију, зауставио, а затим и суспендовао Принцесс Цруисес, Диснеи Цруисе Лине, Викинг, Норвегиан Цруисе Лине, Роиал Цариббеан, Царнивал Цорпоратион и МСЦ Цруисес. Центри за контролу и превенцију болести (ЦДЦ) издали су Наредбу о забрани једрења од најмање 100 дана за све бродове за крстарење који превозе више од 250 путника, продужавајући наредбу о забрани једрења до 31. октобра 2020. Азамара, мала луксузна линија за крстарење обустављена једра до краја 2020. Карневал је такође отказао сва пловидба из САД до краја 2020; међутим, Целебрити планира да настави са радом у новембру 2020. године, а пловидбе из / до страних лука се настављају.

Економског утицаја

Индустрија трпи значајне финансијске губитке, што изазива страх код инвеститора. Акције Роиал Цариббеан Цруисес Лтд пале су за 82.31 посто, Норвегиан Цруисе Лине Холдингс су опале за 85.17 посто, а Царнивал Цорпоратион & Плц од 76.61 посто од 2. јануара 2020. до 23. марта 2020.

Проширивање помоћи за крстарење било је контроверзно. Велике три линије за крстарење уграђене су у оно што се назива „еквивалентним земљама изузећа“, где се од њих не захтева да плаћају 21 посто корпоративног пореза који су америчке компаније дужне да плаћају. Ако се, на пример, Царнивал, највећа америчка компанија за крстарење, пресели из иностране луке (тј. Панаме) у САД, морали би платити приближно 600 милиона америчких долара пореза на добит на пријављених 3 милијарде америчких долара прихода (2019) , па је мало вероватно да ће се ускоро преселити.

Државна интервенција

У септембру 2019. године, Федерална банка резерви уложила је 400 милијарди долара, а између марта и јула 2020. убризгала је додатних 7.4 билиона долара на тржиште уговора о реоткупу. Тренутно постоје 122 нова океанска брода по наруџби до 2027. године, чија укупна вредност износи 68.4 милијарде долара, чиме се доводи у питање ликвидност изузетно крхког крстарења Инес.

Шта да радим? ИЦВ препоруке

Почевши од 2006. године, Међународна организација за жртве крстарења (ИЦВ), непрофитна организација за крстарење, која представља жртве трагичних догађаја на мору, укључујући злочине (тј. Сексуалне нападе), неадекватне медицинске услуге, незгоде у мору, мистериозни нестанци, пожари , преврнути бродови и ширење смртоносних болести, надгледао је и заговарао сигурност, сигурност и одговорност крстарења. 

ИЦВ је предложио кораке који ће усредсредити изазове са којима се суочава индустрија и захтева да владиним агенцијама и јавности буде представљен свеобухватан план за излазак из скоро пропасти пре него што им буде дозвољено да плове.

ИЦВ позива на:

1. Истрага историје заразе бродовима ЦОВИД-19 на многим бродовима, усредсређујући се на оно што су знали, када су то знали и кораке предузете за ублажавање кризе

2. Идентификација појединаца одговорних за „одлуке о прикривању информација од путника и шире јавности“

3. Преузмите пуну одговорност и одговарајте за болести и смрт путника

4. У припреми за поновни улазак на тржиште, линије за крстарење морају, „створити детаљне, научно поткрепљене политике за решавање епидемија ЦОВИД-19, осигуравајући путницима да следе смернице јавног здравља издате у свакој од јурисдикција у којој послују. , укључујући, али не ограничено на:

• Политике пре укрцавања, укрцаја, излета на копно и искрцавања

• Обавезни здравствени прегледи пре и током укрцавања

• Карантински простори одвојени за путнике и посаду у одвојеним областима

• Ограничени излети на обалу ради заштите здравља лучких заједница

• Мере за осигурање физичког дистанцирања

• Смањен капацитет гостију да не прелази више од 40 процената укупног капацитета док вакцина против ЦОВИД-19 не буде доступна

• Трпезаријски простор на отвореном и укидање свих могућности самопослуживања

• Мере за осигурање контроле инфекције и побољшане санитарне мере, омогућавајући додатно време између скретања брода

• Уграђено брзо тестирање резултата

• Инсталација Х13 ХЕПА филтера

• Независни службеник за усклађеност ЦОВИД-19 (Ц19ЦО) одговоран за успостављање и спровођење сигурносних протокола, обуку особља, праћење и извештавање о неусклађености

• Побољшане медицинске установе и опрема

• Повећани нивои сертификације и обуке особља

Јамие Барнетт, председник ИЦВ-а, изјавио је: „Дозволити да се линије за крстарење напредују без испуњавања овог критеријума значило би потписивање налога за смрт не само многих његових путника и посаде, већ и хиљада људи примораних да комуницирају с њима кад се врате. Уместо да брину о људима који су под њиховом бригом док су на броду, индустрија крстарења брине о својим акционарима. И уместо да уче и исправљају своје смртоносне грешке, они их настављају понављати док их насилно не зауставе “.

Очигледно је да линије за крстарење троше више времена, новца и труда на односе с јавношћу, оглашавање и промоције него на сигурност путника. Према Барнетту, „Сваки пут када се догоди још један напад или безбедносни инцидент, подсећамо се да се акције крстарења више односе на односе с јавношћу него на јавну безбедност. Организација тражи опипљиве акције које ће показати своју посвећеност безбедности путника: „Сада је време да ова индустрија предузме толико потребан прекид да поново постави своје основне принципе и приоритете. То је одавно требало “.

Индустрија крстарења је добила незапамћена глобална медијска пажња Ове године; мало је било повољно. Будући да бродови раде у мутним водама које владе слабо регулишу, дозвољавајући врло неуједначене и (у многим случајевима) небезбедне праксе, ЦОВИД-19 је открио главне слабости у индустрији и структуру која скрива и / или игнорише законске, социјалне и етичке одговорности и покушава да избаци личну одговорност и кривицу.

Барнетт открива да су „репутација и кредибилитет индустрије крстарења“ подстакнути да преузме одговорност за своје поступке и нечињења. „Предности су сам опстанак ове индустрије који, уосталом, није потреба већ луксуз. Непоштовање сигурности и добробити посаде и путника на крају ће уништити индустрију. Људи ће пронаћи друге начине за одмор. Друга места којима верују. Друге дестинације које ће то значити када кажу да им је сигурност најважнија “.

За додатне информације: https://www.internationalcruisevictims.org

#ребуилдингтравел