Кениа Аирваис: после олује

еТН: Кениа Аирваис (КК) је управо претрпео штрајк, иако је индустријски суд изричито забранио синдикату да настави са таквом акцијом. Да ли сте били изненађени преокретом догађаја и да ли сте направили планове за ванредне ситуације?
Титус Наикуни: Недавни развој догађаја био је веома несрећан с обзиром на чињеницу да КК ставља велики нагласак на одржавање највишег нивоа задовољства запослених. Сви преговори су вођени у складу са индустријским законима Кеније. Авио-компанија је водила преговоре са разумевањем да ће све стране поштовати и придржавати се духа закона, а њихово отворено непоштовање судске забране било је најнеочекиваније. Међутим, авио-компанија је имала план за ванредне ситуације који се ослањао на особље које није у синдикату – ово је било ограничено великим бројем путника и разматрањем минималног времена одмора итд.

еТН: Прича се да ће штрајк коштати КК неколико стотина милиона шилинга, плус трошак новог поравнања плата у средњем року. Како ово утиче на вашу жељу да се вратите профитабилности у 2009. години?
Наикуни: Штрајк нас је коштао око 600 милиона динара директних трошкова. КК је остао профитабилан у последњих десет година од приватизације. Пријављени губитак из године која се завршила мартом 2009. године је резултат промена правила рачуноводственог извештавања. Правила рачуноводства заштите од ризика горива (МРС 39) захтевају да се промене у билансима фер вредности неизмирених деривата горива обрачунавају у билансу успеха. Обрачун фер вредности, такође познат као „Марк то Маркет“, представља нереализовани губитак или добитак који се односи на заштићено гориво које ће се потрошити након датума биланса стања.
Упркос томе, кључне компоненте нашег биланса стања укључујући нашу базу средстава, наше готовинске резерве остају у добром стању. Наше пословно руководство остаје посвећено стратегији развоја нових токова прихода отварањем нових рута, оптимизацијом тренутних могућности и активном уштедом на трошковима без компромиса по питању задовољства купаца. Ово ће осигурати да КК остане одржива и профитабилна будућност за сада иу догледној будућности.

еТН: Сада летите до неких 36 афричких дестинација широм континента. Где ће се још КК-ова застава ускоро вијорити и који је ваш циљ у погледу афричког повезивања преко Најробија?
Наикуни: Посвећени смо одрживом развоју Африке и настављамо са ширењем мреже да бисмо постигли овај циљ. Од 4. септембра ове године летећемо три пута недељно за Габороне, Боцвана преко Харареа, а од 17. септембра два пута недељно за Ндолу, Замбију, преко Лубумбашија. Раније у години почели смо летове за Либревил, Габон и за Конго Бразавил. Ове нове руте су подржане редом вожње који сада обезбеђује повећане фреквенције до кључних тржишних дестинација и нуди више флексибилности и повезаности нашим путницима.

еТН: Авиокомпанија се недавно повукла из Малиндија, препустивши ту руту домаћим конкурентима. Такође сте престали да саобраћате до Ламуа и повремено сте се повлачили из Кисумуа због статуса аеродрома. Где вас то оставља у домаћим операцијама где сада имате конкуренцију као што су Фли540, Јетлинк и други?
Наикуни: Одлука да се престане са радом до Малиндија донета је почетком године, након што је компанија проценила комерцијалну одрживост руте. Стање било ког аеродрома представља главни фактор у нашој одлуци да летимо до и са наше дестинације, јер је безбедност увек на првом месту. Наше повлачење са ових локалних дестинација ни на који начин не значи да КК не цени наше кенијско тржиште. Повећали смо фреквенцију за Момбасу, где сада нудимо 58 летова недељно, а такође нудимо веома повољне цене за ову дестинацију. Такође сада летимо Ембраер млазњацима на ову руту у поређењу са прошлошћу где смо летели Саабовима. Нудимо производ који је конкурентан и у складу са међународним стандардима на свим нашим домаћим рутама. Обуставили смо рад у Кисумуу док чекамо завршетак реновирања аеродрома.

еТН: Посебно је КК и даље одсутан са профитабилне Јуба руте и увек постоје питања шта је изазвало овај јаз у вашој мрежи.
Наикуни: Профитабилност је само један од фактора који утичу на одлуку КК-а да лети на било коју дестинацију. Остала разматрања укључују безбедност рада, опрему особља итд. Све ово одмерава и оцењује компетентан тим који укључује представнике из планирања мреже, безбедности, управљања приходима и летачких операција. Процена операција у Јуби је у току и када будемо сигурни да су сва питања довољно адресирана, донећемо исправну одлуку за КК.

еТН: На рути Ентеббе у септембру ће бити неких помака, односно Аир Уганда ће прећи на ЦРЈ и поново започети своје јутарње летове, а Фли540 ће такође увести ЦРЈ на овој рути. То чини 8 фреквенција радним данима. Како ће КК реаговати на ове промене?
Наикуни: КК стално прати своје радно окружење и потпуно је свестан развоја конкурентске активности. Свака одлука о промени ових рута биће вођена безбедношћу, нашим интерним капацитетима, нашом целокупном пословном стратегијом која зависи од постизања највишег нивоа задовољства купаца

еТН: Кениа Аирваис поново спонзорише класични источноафрички сафари рели касније ове године. Који други велики спортски догађаји су у вашем календару спонзорства и који у ствари радите са кенијским спортским властима на привлачењу великих спортских догађаја у Кенију?
Наикуни : Еаст Африцан Цлассиц Сафари је наш главни спонзор спортских догађаја. Стално тражимо нове могућности и с времена на време прегледамо предлоге како бисмо осигурали да они у сваком тренутку повезују бренд са нашом циљном публиком.

еТН: Имате неколико наруџбина Боеинга 787, али је испорука одложена због производње и других проблема у Боеингу. Етхиопиан Аирлинес је недавно прекинуо сопствену дугогодишњу навику и наручио Ербас моделе, очигледно у покушају да у своју флоту убаци модерније и ефикасније авионе како би подржао проширење флоте и рута. Како КК реагује на кашњења и шта намеравате да урадите у вези са заменом ваше флоте 767 у наредним годинама, сачекајте Боеинг или тражите алтернативе?
Наикуни: Управни одбор КК-а и више руководство вршили су процене у вези са заменом флоте Боеинг 767. Одбор узима у обзир кашњења и како она утичу на будућу стратегију компаније. С обзиром на ово, КК разматра предности и недостатке доступних опција и објавиће коначну одлуку о куповини авиона до краја 2009. године.

еТН: Пре две године сте показали веома значајан профит, а КК је годинама био проглашен за „најцењенија компанија“ у источној Африци. Суочени са политичким несрећама након избора, праћеним избијањем глобалне економске и финансијске кризе, прошле године се ваша срећа преокренула. Можете ли нам рећи о мерама које предузимате да вратите КК профит у кратком року?
Наикуни: Упркос изазовима у последње 2 године, КК остаје оптимиста да ће се перформансе компаније побољшати у наредној години. Главни покретачи очекиваног побољшања перформанси су повећан број путника од отварања нових линија, бољи приноси и повољан курс. Поред тога, компанија наставља да се стратешки фокусира на унапређење свог оперативног интегритета, кроз улагање у обуку особља, побољшање система и модернизацију возног парка. Иницијативе за смањење трошкова покренуте су у свим нашим операцијама са циљем да се елиминише могући губитак и да се поједностави рад.

еТН: Сада летите на три дестинације у Европи, Амстердам, Лондон и Париз и неколико рута ка блиском и далеком истоку. Да ли имате планова да додате још дестинација у своју мрежу за дуге релације осим импресивног ширења широм Африке или је то условљено испоруком нових авиона?
Наикуни: Наш фокус остаје Африка и развој снажне мреже у Африци – ово укључује отварање нових рута унутар Африке и обезбеђивање производа и распореда који на одговарајући начин задовољавају потребе афричког путника. Као придружени чланови Ски тима и кроз наше стратешко партнерство са Аир Франце/КЛМ, у могућности смо да обезбедимо нашим путницима повезивање у Европу, Азију и Америку. Наш непосредни фокус остаје веран нашем основном тржишту, а то је Африка.

еТН: На крају питања у вези са недавним открићима такозване 'крваве слоноваче' у источној Африци и на Далеком истоку, посебно у Бангкоку. Шта Кениа Аирваис ради у погледу прегледа терета и сарадње са кенијским властима да спречи такве пошиљке?
Наикуни: Свесни смо да је почетни део пошиљке слоноваче заплењен у Адис Абеби на путу за Бангкок. Други део пошиљке заплењен је у Најробију. Још увек је у магацину и истрага је у току. Наша политика захтева од пошиљаоца да да изјаву о садржају пошиљке. Као Кениа Аирваис, имамо право да одбијемо превоз пошиљке ако то није у складу са нашим вредностима и прописима.

(1.00 УС$ = 74.8500 КЕС)