Лари Келнер каже да је невољко одобрио накнаде за прву торбу, мисли да би требало размотрити поновну регулацију авио-компанија и да се припрема за могућност више отпуштања пошто продубљива рецесија ограничава путовања.
У широком интервјуу за Хоустон Цхроницле, председник и извршни директор Цонтинентал Аирлинеса рекао је да нема назнака да је индустрија близу извлачења из застоја.
„На састанцима са запосленима разговарамо о чињеници да за добро организације, морамо да задржимо наше људе да раде у складу са обимом посла који имамо“, рекао је Келнер, чија је компанија један од највећих послодаваца у Хјустону, са више од 18,000 локалних радника прошле године. „Веома је важно како ћемо то успети.
Међутим, он додаје да „пословни циклус наставља да опада“ и јасно је ставио до знања да би мање путника могло значити мање телефонских агената који би примали њихове позиве, мање угоститељских радника који би припремали оброке и још мање послова везаних за летове како би постигли „право број људи” за услове пословања.
Тада је Цонтинентал отпустио око 3,000 радних места, углавном кроз добровољне програме. Келнер је рекао да ће све одлуке о додатним смањењима доћи како се Цонтинентал буде ближио јесени, традиционално времену када саобраћај опада након сезоне летњих распуста.
„Колико год било болно, морамо да се побринемо да наше особље буде у складу са летењем које обављамо. Морамо да их ускладимо“, рекао је Келнер, који је у Цонтиненталу већ 14 година и попео се на прво место након што се Гордон Бетхуне пензионисао 2004.
За сада, Цонтинентал предвиђа да ће његов капацитет лета ове године бити смањен за 7 одсто.
„Очекујемо да ће се то променити и то брзо, као што се погоршало пословно окружење“, написала је аналитичарка Гимме Цредит Вицки Бриан у извештају.
Келнер је рекао да Цонтинентал за сада контролише трошкове рада либерализацијом политике слободног времена, што је необичан потез током пролећа док се авио-компаније спремају за лето.
„Сада имамо много људи који су на одсуству које нуди компанија“, рекао је Келнер. „Очекивао бих да се тај тренд настави. У радним групама тражимо људе који желе да оду.“
Брајан из Гимме Цредит-а рекао је да Цонтинентал вероватно „плаћа цену“ за предузимање мање агресивних мера за смањење трошкова од својих колега и напоменуо да је авиопревозник пријавио пад путника од 14 одсто у прва два месеца 2009, што је већи пад него што је менаџмент очекивао .
Цонтинентал је забележио пад броја позива ка својим оператерима за скоро 25 одсто, рекао је Келнер.
Што се тиче прихода у једначини, Келнер је проценио да је Цонтинентал у темпу да заради 100 до 150 милиона долара годишње од накнаде за прву торбу, која износи 30 долара по повратном путовању на домаћим летовима за путнике са неким изузецима, као што су елитни летови који често лете , они који купују карте по пуној цени или клијенти Цхасе Банк са Цонтинентал наградним кредитним или дебитним картицама.
„Мрзим накнаду за прву торбу“, рекао је. „Проблем је у томе што смо покушали да мало подигнемо цене (након што су ривали покренули сопствене накнаде прошле године) ... али смо изгубили удео на тржишту.
Чак иу ситуацијама у којима је цена карте конкурента била већа када је додата накнада за пртљаг, веб локације за путовања и услуге резервација често то не би одражавале, рекао је он. Цене Цонтинентал-а би се купцима чиниле скупље, чак и ако би коначна цена била нижа, а Келнер је рекао да отпор наплати изгледа не привлачи путнике.
„После отприлике четири месеца, добијали смо нулти тржишни удео тако што нисмо имали накнаду“, рекао је Келнер. Цонтиненталова накнада за прву торбу ступила је на снагу прошлог септембра.
Обично, Келнер је рекао да верује да су накнаде у реду за услуге које 20 одсто или мање купаца заиста користи, са идејом да велика већина путника не би требало да субвенционише одређене ствари, као што је провера другог или трећег пријављеног пртљага.
Осим борбе за приходе и трошкове саме индустрије, Келнер је рекао да 31-годишњу еру делимичне дерегулације авио-компанија треба боље сагледати.
„Када би влада хтела да поново регулише пословање, ја се не бих противио томе“, рекао је он, упозоравајући да не позива на повратак на стари, велепродајни регулисан систем када су цене више и мало људи може лети.
Келнер је рекао да индустрија ради по „веома строгим правилима у неким областима“, али је у другим потпуно дерегулисана, укључујући цене карата и тржишта која се опслужују.
„То је као музички инструмент који није усклађен“, рекао је он, мислећи на цикличну природу пословања због које се менаџмент и радници укључују у наизглед сталну размену давања и узимања. „Можда ћете моћи да правите сјајну музику, али морате да све ускладите да бисте то успели. И веома сам отворен да наставим да истражујем са радничким лидерима како можемо да учинимо да процес боље функционише за обе стране.”
Тренутно, Келнер је признао да су Цонтиненталови трошкови рада на високом нивоу у индустрији, делом због низа банкрота раније ове деценије који су омогућили неким ривалима да смање пензије и друге обавезе запослених.
Келнер је рекао да је, иако је увек добро да се ствари реше између менаџмента и радника, сада можда није најбоље време за преговоре са механичарима и пилотима, чији су уговори постали променљиви крајем 2008.
„Цијеним перспективу да понекад није најбоље преговарати о новом уговору када су ствари заиста лоше“, рекао је он. „Саслушаћемо радне групе и шта желе да ураде како бисмо били сигурни да ћемо добити најбољи могући одговор.
Једна област у којој је Цонтинентал заузет регулаторима је његов предложени прелазак из савеза СкиТеам са Делта, Аир Франце/КЛМ и другима у Стар Аллианце, који сада воде Јунајтед и Луфтханза. Континентал такође склапа одвојено партнерство са Јунајтедом, са којим је размишљао о спајању прошлог пролећа пре него што је одлучио да остане независан, барем за сада.
Са тачке гледишта мапе лета, Келнер каже да се Цонтинентал и Унитед савршено уклапају.
„Изазов у СкиТеам-у је то што Делта има јаку позицију у Њујорку и јаку позицију у Латинској Америци (баш као Цонтинентал), тако да имате партнера за кога се стално борите око саобраћаја са другим партнерима“, рекао је он. . „Звезда има оно што ћу ја назвати светлосна тачка у Њујорку и светлосна тачка у Латинској Америци. Дакле, у мрежном смислу, драматично се боље уклапамо у Звезду.“
Министарство саобраћаја разматра Цонтинентал-ов захтев за промену партнера. Компанија још увек очекује одобрење владе овог пролећа и да ће почети да лети заједно са Унитедом и другим Стар превозницима одмах након што се њени последњи летови СкиТеам-а заврше 24. октобра.
Аранжман Унитеда би омогућио превозницима да деле ресурсе, као што су аеродромски клубови и технологија, али би се зауставио на интимнијој консолидацији, као што су споразуми о комбинованом раду, рекао је Келнер.
Тешка 2008. у којој су били преговори о спајању, најава Стара, рекордно високе цене горива током лета које су драматично пале у другој половини, смањење капацитета и отпуштања, завршена је у децембру падом авиона Цонтинентал после прекинутог полетања у Денверу, који је оставио Боеинг 737-500 у комадима, али никог није убио. Затим је 12. фебруара турбопропелерски авион Цонтинентал Цоннецтионс из Њуарка залетео у кућу у предграђу Бафала, Њујорк, убивши 50.
То су биле прве две несреће током Келнеровог времена у компанији, иако је овом другом управљао извођач радова Цолган Аир, који такође лети турбоелисним моторима за Цонтинентал са аеродрома Буш Интерконтинентал. Он је одбио да разговара о појединостима било које несреће, рекавши да Национални одбор за безбедност саобраћаја контролише истрагу.
Келнер је рекао да није забринут за наставак односа Цонтинентала са Цолганом, за који је приметио да је сертификован од стране Федералне управе за ваздухопловство и да се професионално понашао као правна страна у истрази НТСБ.
„Можда немамо легално место за столом, али имамо веома морално место за столом“, рекао је Келнер, образлажући да су жртве несреће у Њујорку биле на карти Цонтинентал чак и ако нису биле у авиону Цонтинентал. . "Зато ћу учинити све што могу за њих."
