Амерички регулатори вероватно неће дозволити пилотама авиокомпанија да тако контролирано дремају у кокпитима као део ревизије прописа о одмору, изјавио је данас шеф безбедности Федералне управе за ваздухопловство.
"Не очекујем да ћемо ми предложити" дремање, рекла је Пегги Гиллиган, помоћница администратора ФАА, Сенатском пододбору за ваздухопловство у Вашингтону. Пилоти би требало да дођу на посао спремни да лете у пуној смени без дремке, рекла је она.
Коментари сугеришу да се САД неће придружити Канади, Француској и Аустралији дозвољавајући пилоту да кратко дрема током некритичних фаза лета. Америчке авиокомпаније, пилоти и заговорници безбедности подржали су ту праксу као начин да се спречи да пилоти ненамерно заспу.
ФАА је ове године почела да преправља прописе који регулишу замор пилота након што су авионске несреће, попут оне у близини Буффала у Њујорку, у којој је погинуло 50 људи, изразиле забринутост због одмора. Нова правила биће готова следеће године, а не до 31. децембра, јер трају дуже него што се очекивало, рекао је Гиллиган.
„Повремено се пилот може неочекивано осећати додатно уморно“, рекао је Бил Восс, председник непрофитне фондације за сигурност лета у Александрији у држави Виргиниа. „Далеко је сигурније да постоји процедура која омогућава уморном пилоту да спава одређено време уз пуно знање копилота.“
Трговинска група за америчке превознике, укључујући Делта Аир Линес Инц., АМР Цорп., Америцан Аирлинес и Соутхвест Аирлинес Цо., рекла је да савезна истраживања пружају "огромне" доказе да контролисано дремање смањује ризик од умора.
„Морамо се понашати према тим доказима“, рекао је панелу Басил Баримо, потпредседник Удружења за ваздушни транспорт са седиштем у Вашингтону.
Ноћна вожња до куће
Национални одбор за безбедност саобраћаја испитује доказе који би могли указати на замор посаде у пилотској кабини пре пада авиона компаније Цолнаг Пиннацле Аирлинес Цорп. 12. фебруара у близини Буффала. Лет је полетео из Неварка, Нев Јерсеи.
Пилот, Марвин Ренслов, 47, пријавио се у компјутерски систем компаније у 3:10 ујутро на дан несреће, а копилот Ребецца Схав (24) је цијелу ноћ путовала на посао из Сијетла, гдје је живјела са родитељима, према у НТСБ. Агенција још истражује несрећу.
„Чини ми се да ниједан од њих није преспавао ноћ“, рекао је сенатор Бирон Дорган, демократа из Северне Дакоте, који је данас председавао саслушањем већа о умору пилота.
Два пилота за компанију Меса Аир Гроуп Инц. Го! заспао је 13. фебруара 2008, док је летео из Хонолулуа за Хило на Хавајима, пре него што је безбедно слетео, закључио је НТСБ у августу. Авион је прешао 30 миља од свог одредишта пре кретања уназад, а пилоти нису били у контакту са контролорима ваздушног саобраћаја 25 минута.
„Последњи напор“
Удружење пилота авионских линија, са 53,000 чланова, највећим синдикатом пилота на свету, подржава контролисано дремање као „последњи напор“ да се осигура да пилоти буду у приправности током лета, рекао је Јохн Пратер, председник групе.
Тренутна савезна правила о одмору ограничавају пилоте да лете највише осам сати дневно, мада могу да раде и до 16 сати, укључујући време између лета.
Ревизије правила ФАА-е укључиват ће „клизну скалу“, тако да пилоти могу дуже радити на међународним летовима на даљине и краће ако извршавају многа полијетања и слијетања у смјени или лете преко ноћи, рекао је Гиллиган из ФАА-е.
Агенција још није одлучила о појединачним циљним сатима за различите врсте летења, рекла је. ФАА такође испитује како се позабавити путовањем на посао, било да се у правило укључе захтеви или пруже смернице превозницима о најбољим праксама, рекао је Гиллиган.
