Берлин- На самиту лидера авио-компанија CAPA у Берлину, руководиоци авијације упозорили су да највећа претња индустрији можда више нису шокови потражње, већ скривена крхкост глобалних система који одржавају авионе у лету.
Авио-индустрија је и раније прошла кроз кризе: нафтне шокове, облаке вулканског пепела, терористичке нападе, финансијске колапсе, пандемије. Па ипак, руководиоци окупљени у Берлину на Самиту лидера авио-компанија CAPA сугерисали су да су најновији поремећаји са којима се суочавају авио-компаније свеобухватнији – и потенцијално трајнији.
Ланци снабдевања, некада третирани као позадинска оперативна функција, постали су кључно стратешко питање за глобално ваздухопловство.
Током сесије под називом „Изградња отпорних и иновативних одговора на поремећаје у ланцу снабдевања“ Лидери индустрије су представили екосистем авио-компанија који се бори да се прилагоди хроничној несташици мотора, делова за авионе, горива и квалификоване радне снаге, све док се бори са инфлацијом, геополитичком нестабилношћу и све сложенијим технолошким ризицима.
Панел је окупио Харшу Мајети из CAE, Вилијама Боултера, Конора Макартија из Emerald Airlines, Рамира Секеиру из Iberia и Тилмана Феликса Рајншагена из TUI Airlines.
Заједно су описали индустрију која је била приморана да напусти многе претпоставке које су деценијама дефинисале модерно ваздухопловство.
Лекције из деценије поремећаја
Рањивости индустрије нису се појавиле преко ноћи.
Панелисти су указали на низ упозоравајућих знакова који сежу скоро две деценије уназад: одложена испорука авиона Боинг 787 компанији Вирџин Атлантик између 2004. и 2011. године, пад ентузијазма за програм Ербас А380 и облак вулканског пепела са Исланда 2010. године који је затворио велики део европског ваздушног простора и открио колико је авијација постала зависна од чврсто синхронизованих логистичких система.
Затим је дошла пандемија COVID-19, а затим и блокада Суецког канала — један насукани брод који је пореметио глобалне бродске руте и показао колико лако међународни ланци снабдевања могу да се зауставе.
За авио-компаније, последице су се одуговлачиле дуго након поновног отварања граница.
„Пре COVID-а, ланац снабдевања је био као оперативно питање“, рекао је Секеира током дискусије. „Од COVID-а, а посебно у тренутку у којем сада живимо, то је постало стратешко питање.“
Авио-компаније, тврдио је он, више не могу да се фокусирају искључиво на следећи оперативни квартал. Сада морају да планирају године унапред због недостатка мотора, делова, горива и капацитета за одржавање.
„Морате почети да тражите најмање три године унапред“, рекао је.
Висока цена оскудице
Нигде та трансформација није видљивија него у одржавању авиона.
Макарти је описао како је несташица критичних компоненти за ATR 72 довела до тога да авиони буду приземљени месецима. Један авион је остао ван употребе девет месеци јер није могао да се набави заменски носни стајни трап.
Ако имате групу од 5 или више људи, нудимо групне попусте – чак можете зарадити и бесплатну карту!
Контактирајте ме данас:
Шиваун Килбејн (менаџер за односе са делегатима) – ✉ sh*************@*****ма.цом
У међувремену, економија резервних делова се драматично променила.
„Видели смо да су трошкови мотора порасли за 200 процената за пет година“, рекао је Мекарти, мислећи на делове мотора са ограниченим веком трајања. „Чвориште пропелера са каталошком ценом од 80,000 долара продавало се половно за 300,000 долара јер није било залиха.“
У борби за оскудним залихама, брокери и посредници су стекли изузетан утицај на авио-компаније које очајнички желе да врате приземљене авионе у употребу.
Ситуација је такође открила ограничења произвођача авиона и главних добављача, од којих многи и даље имају потешкоћа да обнове производне капацитете годинама након пандемије.
„А када сте заглављени са авионом на земљи“, рекао је Макарти, „посредници вас апсолутно изневере.“
Враћање одржавања кући
Криза приморава авио-компаније да преиспитају деценијама дугу стратегију препуштања одржавања најјефтинијем глобалном добављачу.
Годинама се тешко одржавање третирало као робни посао. Авиони су рутински летели преко континената ради великих ремонта ако су трошкови рада били јефтинији негде другде.
Та логика се сада обрће.
У компанији TUI Airline, Рајнсхаген је рекао да су вертикално интегрисане операције одржавања у Европи – које су некада сматране скупим – постале стратешки непроцењиве.
„Неки од њих су се покварили или се нису ни вратили након Ковида“, рекао је о ангажованим добављачима услуга одржавања. „Сада је поседовање сопствених капацитета за тешко одржавање у центру Европе заправо предност.“
Емералд ерлајнс је предузео сличне кораке преко Даблин аероспејса, сестринске компаније која сада интерно обавља ремонт стајних трапова АТР-а, скраћујући време обраде за половину.
„Морате да узмете ствари интерно“, рекао је Мекарти.
Ова промена одражава шире схватање индустрије да је отпорност сада једнако важна као и ефикасност.
Авио-компаније траже статус „купца по избору“
Постпандемијска ера такође мења односе између авио-компанија и добављача.
Деценијама су се стратегије набавке често вртеле око агресивног смањења трошкова и обрнутих аукција. Авио-компаније су неуморно вршиле притисак на добављаче да закључе ниже цене и мање марже.
Тај приступ се све више напушта.
„Оно што покушавамо да урадимо након COVID-а јесте да постанемо купац по избору“, рекао је Рајншаген. „Сада много више ценимо вредност дугорочних односа.“
Уместо да врше притисак на добављаче, авио-компаније улажу у ближа партнерства, препознајући да нестабилност добављача може брзо постати оперативна криза.
Руководиоци су описали будућност у којој авио-компаније и произвођачи оригиналне опреме отвореније деле податке, транспарентније координирају прогнозирање и тешње сарађују на планирању производње.
„Ово је корак за авио-компаније и произвођаче оригиналне опреме да раде другачије“, рекао је Секеира. „Да деле системе, да деле транспарентност и да разумеју међусобне потребе.“
Вештачка интелигенција и потрага за предвидљивошћу
Технологија, посебно вештачка интелигенција, постаје један од најважнијих алата у индустрији за управљање неизвесношћу.
У Иберији се развијају системи предиктивног одржавања засновани на вештачкој интелигенцији како би се идентификовали делови који ће вероватно отказати пре него што покрену инциденте са авионима на земљи.
Оставите коментар