Путници на МСЦ Цруисес' Мелоди су се забављали под звезданим поноћним небом када су наоружани пирати у малом глисеру напали њихов луксузни брод за крстарење прошлог месеца у Индијском океану и покушали да се укрцају на брод на мердевинама.
„Била је то филмска сцена“, рекао је Рик Сасо, председник МСЦ Цруисес УСА. Путници су били међу првима који су уочили пирате и чак су покушали да их спрече бацањем палубног намештаја са брода и трчањем да упозоре чланове посаде, рекао је он.
Брод са 2,000 путника пловио је у близини Сејшелских острва, око 700 миља од обале Сомалије, у водама које су међународни поморски званичници сматрали безбедним. Успело је да избегне пирате.
Али инцидент — и неколико других сличних њему последњих година — покренуо је питање да ли бродови за крстарење на рутама у близини Сомалије треба да појачају тактику против пиратерије или да у потпуности избегавају то подручје.
Историјски гледано, број путника и чланова посаде на крстарењу далеко је већи од пирата који су покушали да отму. Бродови такође имају уграђене безбедносне снаге и бржи су од теретних бродова, тако да могу да маневришу и пројуре поред чак и најбезобразнијих пирата. И многа пловила за крстарење користила су друге начине заштите, као што су избацивање воде из ватрогасних црева или коришћење уређаја који емитују заглушне звучне таласе.
Сасо је рекао да је гусаре можда било лакше осујетити јер је капетан Циро Пинто користио своје дискреционо право и предузео додатне мере предострожности пре него што је кренуо на пут: дозволио је неколико пиштоља ниског калибра на броду. Ти пиштољи су држани под капитеновом бравом и кључем све док га непосредна претња пирата није приморала да подели оружје специјално обученим израелским безбедносним официрима на броду, који су испалили празне метке који су уплашили уљезе.
„То је једино место на свету где би вам можда била потребна таква додатна заштита“, рекао је извршни директор.
Као председавајући Међународног удружења Цруисе Линес, Сасо је рекао да су безбедност и безбедност путника увек главни приоритет чланова. Међутим, питање да ли бродови за крстарење треба да носе оружје на сомалијским рутама вреди озбиљне дебате у целој индустрији, рекао је он.
Итинерери који укључују источну Африку су мали део пословања индустрије и можда се даље смањују. Од децембра 2008. године до сада било је 20 транзита овог подручја, према подацима ЦЛИА, који само прати кретање својих чланова тамо.
Мала ултра-луксузна линија за крстарење Иацхтс оф Сеабоурн саопштила је да би могла у потпуности да избегне проблематичан регион Аденског залива. Компанија има план пута од Сејшела до Малдива 2011. године, али може да промени курс брода ако напади пирата наставе да представљају претњу, рекао је портпарол Брус Гуд.
„Надамо се да ће до тада моћи да ово ставе под бољу контролу“, рекао је Гуд, о међународним снагама пупка које патролирају тим водама.
2005. године, СеабоурнСпирит су напали пирати на два мала моторна чамца који су пуцали из јуришних пушака и лансирали ракетне гранате на брод. Један чувар је повређен гелерима, али нико од путника у авиону није повређен. Брод са 200 путника — један од најмањих у индустрији крстарења — успео је да избегне нападаче коришћењем брзог управљања и полетањем највећом брзином. Од тада линија плови у том подручју без инцидената, рекао је Гуд.
Портпарол компаније Регент Севен Сеас Цруисе Линес Ендрју Поултон рекао је да компанија не планира да откаже своје крстарење од 15 ноћи од Атине, Грчка, до Дубаија, Уједињени Арапски Емирати, овог октобра. Воиагер са 700 путника ће пловити близу капацитета, рекао је он.
Неколико путника на крстарењу изразило је забринутост због пиратских напада, али већина верује да ће компанија пазити на њихову безбедност, рекао је Поултон, одбијајући да разговара о Форт Лодердејлу. Да ли је ваш ресторан у Форт Лодердејлу чист? - Кликните овде. тактика против пиратерије.
Већина линија за крстарење које нуде итинераре широм света путују рутом Аденског залива и привлаче богате, искусне крузере. Регентово 119-дневно крстарење светом 2010. године у потпуности заобилази те воде. Али Поултон је рекао да је та одлука подстакнута жељом ове линије да понуди нове пристанке за своје крстарење светом, а не реакцијом на насиље пирата.
„То је нешто што смо давно планирали“, рекао је он, напомињући да је западноафрички курс, са заустављањем у Намибији, први за компанију.
Портпарол сестринске компаније за крстарење компаније Оцеаниа Цруисес није био доступан за коментар. Линију су прошлог новембра напали пирати на два скифа. Један се приближио на чак 300 метара од Наутике пре него што су бродски службеници успели да их пребегну.
Стручњаци за безбедност крстарења кажу да линије озбиљно схватају питања пиратерије и да су боље опремљене за руковање нападима од других пловила као што су теретни бродови.
„Не верујем да ће икада успешно кренути на крстарење на море“, рекао је Мајк Ли, помоћник потпредседника компаније МцРобертс Маритиме Сецурити, која има консултантску канцеларију у Мајамију.
Пирати су кратковиди, рекао је Ли. Они не сматрају да морају да беже и да се укрцају на брод који је већи и бржи са много више људи на њему, рекао је Ли. „Они виде велики, бели, прелепи брод за крстарење са пуно имућних путника на њему и то им вришти новац“, рекао је он.
Није уверен да је наоружавање бродова за крстарење оружјем као још једним слојем заштите неопходно или паметно. „Употреба оружја би заиста могла да ескалира насиље“, рекао је Ли. А испаљивање хитаца упозорења није доказано средство одвраћања.
Међутим, избегавање тог подручја је добра идеја за крстарења која могу да продуже дужину својих рута и апсорбују додатне трошкове горива, рекао је он.
МСЦ сигурно неће ризиковати за још један напад, рекао је Сасо. Линија за крстарење ће ићи дужом рутом око Африке на европском курсу репозиционирања Синфоније у Јужну Африку.
„Кажу да је безбедно 1,000 миља од обале, а очигледно није, тако да идемо другим путем“, рекао је Сасо. „Чињеница да су [пирати] чак покушали да заузму брод, а били су тако далеко, научила нас је лекцију.
