ЛОНДОН, Енглеска – „Колачићи са места злочина”, „бааџи крема” и „сунђер” описани у писму жалбе Оливера Била Вирџин Атлантику одушевили су се широм света.
Порука коју је послао председнику компаније Виргин сер Ричарду Брансону о оброку који је примио на лету компаније Виргин из Мумбаја за Лондон у децембру проширила се широм интернета и е-поштом са осветом.
Не само да је ово писмо притужбе пар екцелленце, већ је погодило једну од најемотивнијих тема дуголинијског путовања авионом: оброк током лета.
„Храна покреће све, било да седе на задњем или предњем крају авиона“, каже Петер Милер, директор маркетинга у Скитрак-у, организацији за истраживање ваздухопловства са седиштем у Великој Британији.
„Поред чињенице да сте можда гладни, ту је да ублажи досаду. Због тога се људи више фокусирају на то.”
Али критике које путници циљају на храну авиона нису увек оправдане, тврди Милер.
Скитрак прати авио услуге већ деценију и сваке године рангира авио компаније према угоститељству у економској, пословној и првој класи.
Милер признаје да је дошло до смањења угоститељства на кратким летовима и смањења потрошње на храну у економији на дугим релацијама.
Али Скитраково истраживање је такође открило опште побољшање стандарда у последњих пет година. „Ми смо заправо јаки присталице укупног квалитета који се пружа у већини авио-компанија у већини делова света“, каже Милер.
Стандарди су се побољшали пре свега као резултат веће конкуренције између авио-кетеринг компанија, каже Милер.
Аустријска кетеринг компанија ДО & ЦО трансформисала је храну која се служи на летовима Аустриан Аирлинеса и Туркисх Аирлинеса. Скитрак је известио о повећању задовољства купаца за Туркисх Аирлинес од 35 одсто откако је ДО & ЦО ангажован 2007.
„У последњих 15-20 година, индустрија се фокусирала на витку производњу. Али верујемо да [авио-кетеринг] није посао произвођача аутомобила“, каже Атила Догудан, извршни директор ДО & ЦО.
Квалитетна храна авио компаније не зависи само од квалитета сирових састојака, каже он, већ и од нематеријалних елемената добре кухиње.
„Ако имате куваре који раде 3,000 филета на роштиљу, после 300 губе страст“, каже Догудан. Да би инспирисао ентузијазам у својим кухињама, ДО & ЦО каже да запошљава неуобичајено висок проценат кувара који раде на већем избору јела.
Кажу да такође инсистирају на обуци кабинског особља за услуге исхране; они замењују страшне послужавнице за храну за једнократну употребу посуђем; и дајте путницима меније који објашњавају одакле долазе њихови свежи, локални састојци.
Авио-компаније такође користе храну као маркетиншко средство и побољшавају стандарде како би привукле премиум купце.
Аустриан Аирлинес је освојио Скитрак награду за најбољу кетеринг у пословној класи у последње две године. Како каже Мицхаел Браун, портпарол Аустриан Аирлинеса, „тренутна ситуација у авио индустрији је тешка и трошкови морају бити смањени. Али конкуренција је такође веома тешка, тако да нам је потребно нешто што нас чини јединственим у поређењу са другим авио-компанијама.
А за Аустриан Аирлинес, јединствена продајна тачка је храна.
На сваком лету Аустриан Аирлинес-а постоји кувар на броду који ставља кључне завршне детаље на оброке премиум класе.
Авио-компанија такође нуди „Бечки кафић у ваздуху“, а једна четвртина стјуардеса су обучени сомелијери да воде путнике кроз обимну винску карту.
Авио-компаније широм света такође ангажују славне куваре да додају престиж својим кулинарским напорима. Британски кувар, Гордон Ремзи, један је од „кулинарског панела” Сингапурске авио-компаније; Хуан Амадор ради са Луфтханзом; а Унитед Аирлинес је ангажовао услуге америчког кувара Чарлија Тротера да инспирише свој мени током лета.
Кувари помажу авио-компанијама да осмисле оброке који раде на великој надморској висини. Како је рекла Мицхелле Бернстеин, Делта-ин славни кувар, непце слаби у кабинама са ваздухом под притиском, што значи да јела морају бити укуснија и зачињена него што би била на земљи.
Милер у СкиТрак-у је скептичан у вези са истинским предностима које славни кувар може донети кетерингу на броду. Уосталом, Гордон Ремзи заправо није у кабини и пече кромпир.
Али он признаје да су неки кувари утицали на нови стил кухиње у авиону.
Кувар Нил Пери, кога је Кантас ангажовао 2003. године, покренуо је прелазак на здраву исхрану у првој и пословној класи. Његов рад је од тада утицао на стандарде у угоститељству у свим класама.
Кантас је освојио Скитрак награду за најбољу кетеринг у економској класи у 2008. делимично као резултат једноставних побољшања као што је доступност свежег воћа између оброка и из самоуслужног бара у економском авиону на свом авиону А380.
Али док се авио-компаније боре са све дубљом рецесијом, могу ли путници очекивати да ће посластице нестати са послужавника за храну?
На летовима на кратким раздаљинама, смањење је „лакша игра“, каже Милер. Путници много мање примећују ако авио-компанија сендвич замени пакетом кекса и пластичном шољицом кафе, каже он.
Али на дугим летовима, авио-компаније су уздржане у ономе што могу да смање.
Милер: „Људи мере стандард свог лета квалитетом хране или величином порције коју добију. Ако се оброк превише смањи, они ће отићи."
