Луфтханза, немачка авио-компанија, одбројава дане док не пређе са свог старог А340 који троши гориво на своје потпуно нове штедљиве Боеинг 787 Дреамлинере. Многи од њих стоје на пољу Боинг у Сијетлу, чекајући одобрење од стране Федералне управе за ваздухопловство (ФАА) како би их Луфтханза пустила у употребу у Франкфурту.
Проблем је у томе што је Луфтханзас поносно објавио да су европски регулатори одобрили летење седиштима у пословној класи Аллегрис, али амерички ФЦЦ то одбија, пошто нису испунили неопходне захтеве теста судара.
Проблем је постајао све гори и све скупљи; чак и након извесног побољшања, други тест није успео, а Луфтханза би могла да настави са радом свог Боинга без понуде кабине пословне класе.
До сада је 12 потпуно нових Боеинг 787 Дреамлинера у овој ситуацији, а још 8 се гради без сазнања о исходу.
Немачка авио-компанија је 2017. открила своју намеру да лансира нова седишта за бизнис и прву класу. Међутим, иницијатива 'Аллегрис' наишла је на многе неугодне и скупе проблеме.
Луфтханза је решио друге проблеме са својим првокласним седиштима, а ова кабина се коначно уграђује. Неко време може послужити као алтернатива за пословну класу која недостаје.
Занимљиво, иако су седишта у суштини иста, Тхомпсон Аеро производи седишта на Аирбус А350, док Цоллинс Аероспаце производи 787 седишта.
Због озбиљности процеса сертификације, Луфтханза не очекује да ће примити свој почетни Боеинг 787 Дреамлинер барем до средине 2025. Ипак, Сопхр није пружио додатне информације у вези са разлогом одлагања.
Ево шта Луфтханза објашњава на својим новим Аллегрис седиштима:
Под називом „Луфтханса Аллегрис“, ствара се потпуно ново искуство путовања на дугим рутама: свим класама путовања Луфтханса, од Ецономи до Премиум Ецономи, Бусинесс и Фирст Цласс, добијају нови производ врхунског квалитета који је без премца на тржишту захваљујући разноврсности седишта.
Са „Аллегрисом“, слобода избора за госте пословне класе никада није била већа. Путници могу да изаберу четири додатне опције седишта, у зависности од тога да ли желе екстра дугачак кревет од 2.20 метара, додатни простор и радни простор, седиште са колевком за бебе или једноставно ексклузивно седиште директно поред прозора. Двоструко седиште је такође доступно, а централна конзола се може увући како би се трансформисала у лежећу површину за две особе.
Седишта се могу претворити у кревет дужине најмање два метра, а нуде и екране високе дефиниције (4К), велике трпезаријске столове, бежично пуњење, слушалице за поништавање буке и Блуетоотх повезивање. Сва седишта су такође опремљена системом грејања и хлађења, дајући путницима у пословној класи флексибилност да сами подесе температуру. За додатно удобно спавање на боку, седишта такође имају удубљење за рамена, омогућавајући рамену да утоне у седиште, повећавајући удобност спавања за бочне спаваче. Контролна јединица величине таблета омогућава приступ свим функцијама за седење, осветљење, грејање/хлађење и забаву. Наравно, свако седиште је директно доступно из пролаза.
