Мали градови би требало да се припреме за мање летова

ПРЕСЦОТТ, Ариз - Одбијање компаније Аир Мидвест брзо је стигло на факс на једној страници. Превозник више није могао да приушти да лети до планинске заједнице Прескот, рекли су званичници. Град би једноставно морао да нађе новог станара за свој мајушни аеродром.

„Све је ишло у реду - тада, бам - авио-компаније више нема“, рекао је градоначелник Јацк Вилсон са уздахом. „Само тако не послујете.“

ПРЕСЦОТТ, Ариз - Одбијање компаније Аир Мидвест брзо је стигло на факс на једној страници. Превозник више није могао да приушти да лети до планинске заједнице Прескот, рекли су званичници. Град би једноставно морао да нађе новог станара за свој мајушни аеродром.

„Све је ишло у реду - тада, бам - авио-компаније више нема“, рекао је градоначелник Јацк Вилсон са уздахом. „Само тако не послујете.“

Фрустрација се осећа широм руралне Америке.

Савезна влада гарантовала је бројним малим градовима авио-услугу пре 30 година када је дерегулирала индустрију. Али нагло растуће цене горива надмашиле су субвенције из програма Ессентиал Аир Сервице, а многи превозници или покушавају да преговарају о својим уговорима или потпуно одустану.

Према Министарству саобраћаја, које администрира програм, авиокомпаније су затражиле да ове године одустану од уговора о субвенцијама за 20 градова. То се готово поклапа са укупно 2007 града из 24. године. Авиокомпаније су 2006. затражиле да одустану од уговора за 15 градова.

У међувремену, савезна влада планира смањити свој основни буџет ваздухопловних услуга за 2009. годину на 50 милиона долара, мање од половине свог програмског буџета у свакој од последњих седам година.

Јим Цорридоре, аналитичар компаније Стандард & Поор'с, рекао је да би се руралне заједнице требале припремити за још мање летова у будућности.

„Ово није добротворна организација“, рекао је Коридор. „Авио компаније се баве зарађивањем новца, а нису. У ствари губе милијарде долара. Дакле, нешто треба резати “.

Регионално удружење авио-компанија се не слаже. Руралне заједнице могле би задржати своју ваздушну линију ако би се федерални програм дорађивао и с обзиром на потребна средства, рекла је Фаие Маларкеи, лобиста удружења.

Према званичницима авио-компанија, примарна мана компаније Ессентиал Аир Сервице је та што не повећава субвенције да би се подмиривали све већи оперативни трошкови попут горива.

Па како су трошкови авионског горива скочили, више него удвостручивши се са 1.86 долара по галону почетком 2007. године на 3.96 долара по галону у мају, авиокомпаније су закључале исту субвенцију. Неки превозници су повећали цене, али то није могло да прати трошкове горива.

„Прошле су године откако смо остварили нето добит“, рекао је председник Аир Мидвест-а Грег Степхенс.

Степхенс је рекао да је Аир Мидвест прошле године покушао да се извуче из својих субвенционисаних рута на Источној обали да би уштедео новац, али Министарство саобраћаја приморало га је да поштује неке од тих уговора скоро 14 месеци, јер није могло да нађе замене за превознике готово.

Компанија је наставила да губи новац. У међувремену, родитељ Меса Аир Гроуп Инц. био је присиљен да плати 52.5 милиона долара да намири парницу са Хаваииан Аирлинес Инц. Меса је такође сазнао да Делта Аир Линес Инц. жели да откаже уговор вредан 20 милиона долара месечно.

Компанија више није могла да чека, рекао је Степхенс.

Меса Аир Гроуп одлучила је угасити Аир Мидвест, отказујући услугу до 20 градова у 10 држава до краја јуна. Степхенс је рекао да се Меса вероватно више неће враћати на субвенционисане летове.

„Покушавали смо да развијемо Аир Мидвест кроз ЕАС“, рекао је. Али „купац је више него вољан да крене на пут“ и одвезе се до великог аеродрома, упркос високим ценама бензина. „То је оно са чиме смо се такмичили.“

Регионални превозник Цолган Аир Инц. такође се бори са својим уговорима које субвенционише влада. У 4.5. години забележила је оперативни губитак од 2007 милиона америчких долара, делом и због повећања трошкова горива.

„На многим местима имамо ЕАС услугу, гледамо на трошкове горива од 5 до 6 долара по галону“, рекао је Јое Виллиамс, портпарол родитељства компаније Цолган Пиннацле Аирлинес Цорп. из Мемпхиса у држави Тенн. „Нико није видео да ће ово доћи две пре много година."

Авиокомпанија такође покушава да оствари профит премештањем неких летова из Питтсбургха на вашингтонски међународни аеродром Дуллес и нудећи путницима више веза путем споразума о дељењу кода са Унитед Аирлинесом.

Цолган је недавно затражио да се повуче из уговора који опслужују шест градова у Западној Вирџинији, Мејну и Пенсилванији, али се нада да ће извршити поновно уговарање тих уговора и тражити већу субвенцију која би одражавала скок цена горива.

То је тренутно једини начин на који авиокомпанија може прилагодити уговор о субвенцији за веће трошкове горива - затражити да се повуче из своје обавезе, сачекати 180 дана док одељење размисли о захтеву, а затим поново понудити уговор, рекао је Маларкеи.

„Заправо је отприлике најгора ствар коју можете учинити услузи“, рекла је. „Подигли сте заједницу у оружје. Не разумеју баш. Изгледа да их авио-компанија напушта “.

Регионално удружење авио-компанија већ неколико година тражи промене програма субвенција, како авиокомпаније не би морале да се труде да рурални летови буду профитабилни. Маларкеи је рекао да би Министарство саобраћаја требало да повећа субвенције како би се омогућиле веће профитне марже и да авио-компанијама пружи једнократну помоћ за плаћање раста трошкова горива.

Портпарол Одељења за саобраћај рекао је да се агенција слаже да постоји потреба за реформом, али да није за стварање флексибилних субвенција које би одражавале све веће трошкове горива. Његово решење је ограничити субвенције само на најизолованије заједнице.

„Реформа ЕАС потребна је како би се осигурало да програм служи људима за које је осмишљен - онима који немају друге могућности за путовање“, рекао је портпарол Билл Мосели у изјави.

Програм Ессентиал Аир Сервице створен је пре 30 година након дерегулације авио-индустрије. Превозници нису хтели да лете непрофитабилним рутама до малих заједница, па се савезна влада сложила да плати неке од њихових трошкова.

Заједнице их сада сматрају спасиоцем. Субвенционисани летови подстичу предузећа да се шире ван урбаних центара, а становницима омогућавају брз приступ медицинским центрима и међународним авио-центрима у већим градовима.

„То је нужност, а не луксуз“, рекао је В. Гари Едвардс, градски надзорник у Массени, НИ, заједници од око 11,500 близу америчко-канадске границе. Едвардс је рекао да се Биг Ски Аирлинес повукао из града у новембру, а Массена сада чека да нова услуга компаније Цапитал Аир Сервицес Инц. почне у септембру.

„Читав смо пут на врху државе Нев Иорк“, рекао је Едвардс. „Немамо аутопут са четири траке. Сви наши путеви овде горе су сеоски. “

Пресцотт, бивша територијална престоница Аризоне, заглављен је између националних шума око 100 миља северно од међународног аеродрома Пхоеник Ски Харбор.

Израсло је у уточиште богатих пензионера, измамивши их из градова обећавајући поглед на планине, обилне пешачке стазе и чист ваздух. Око 129,000 људи сада живи у кругу од 20 миља од аеродрома Пресцотт - што је довољно за очекивање пристојне авио-службе, рекао је Гари Буцк, председник и извршни директор компаније за технологију вида у граду.

"Тренутно имате избор да пребаците аеродромски превоз до Феникса, или бисте могли да возите директно", рекао је Буцк. „Потребно је око два сата у сваком смеру. То је само бол. “

Буцкова компанија Висуал Патхваис Инц. захтева да путује ван града отприлике четири пута месечно и доводи клијенте два или три пута месечно. Некада је летео у компанији Аир Мидвест, мада је услуга била непоуздана. Последњи пут када је Буцк поверио превознику своје путне планове, вратио се аутобусом.

„Рекли су да је реч о механичкој грешци“, рекао је. "То увек кажу."

Буцк је рекао да Пресцотт заслужује разне носиоце, од којих се сваки такмичи за посао.

То би могла бити далека нада, с обзиром на цену горива и стање авио-индустрије. Али званичници Пресцотта рекли су да ће задржати своје планове за проширење писте и затражити од других регионалних превозника да улете на аеродром.

Греат Лакес Авиатион такође је понудио да замени Аир Мидвест, а у септембру се очекује да Хоризон Аирлинес врати комерцијалне летове за Пресцотт са услугом до међународног аеродрома у Лос Ангелесу.

Без авио-службе, „да ли ће људи остати овде?“ Градоначелник Вилсон је рекао. "Не. Ако изгубимо авио компанију, почињемо да губимо људе. Губимо и предузећа “.

ихт.цом

О аутору

Аватар Линде Хохнхолц

Линда Хохнхолз

Главни и одговорни уредник за eTurboNews са седиштем у седишту еТН-а.

Учешће у...