Авио Авијација Најновије вести о путовањима Вести Туризам транспорт Травел Вире вести САД

Најпамтљивији путнички авион у историји

слика љубазношћу Андреаса Минхена из Пикабаи-а

Када летите, имате ли омиљени авион? Да ли се надате да ће вас следеће путовање сместити у ваш најупечатљивији путнички авион на небу? Да ли бисте отишли ​​толико далеко да платите мало више или закажете лет само да бисте могли да уђете у авион по избору?

Шта раде Експерти мислите да су најбољи од најбољих кроз историју? Хајде да погледамо и видимо шта професионалци у Артемис Аероспаце имају да кажу.

БАЦ 1-11

Јим Сцотт – суоснивач и власник

Рани млазни авион који је произвела Бритисх Аирцрафт Цорпоратион (БАЦ), БАЦ 1-11 је првобитно замишљен од стране Хунтинг Аирцрафт-а као млазњак са 30 седишта, пре његовог спајања са БАЦ-ом 1960. По налогу Бритисх Унитед Аирваис-а 1961. године, он је на крају је постао дизајн са 80 седишта да се такмичи са ранијим боеинг 737 варијанти које би користило више превозника широм света. Након свог првог комерцијалног лета 1965. године, авион је редизајниран 1967. како би увео продужену серију 500. Џим их се радо сећа:

„Био је то први цивилни авион којег се сећам да сам летео раних 70-их година и један од главних припадника флоте Британске Каледоније из Гетвика који је опслуживао европске дестинације за одмор. У мом случају, то је била магична машина која нас је одвела у Шпанију!

Глобално окупљање путовања Ворлд Травел Маркет Лондон се вратило! И позвани сте. Ово је ваша шанса да се повежете са колегама професионалцима из индустрије, умрежите равноправне мреже, научите вредне увиде и постигнете пословни успех за само 3 дана! Региструјте се да бисте обезбедили своје место већ данас! одржаће се од 7-9 новембра 2022. Региструј се сада!

„БАЦ 1-11 је био нешто попут џепне ракете, са својим паром мотора Роллс-Роице Спеи на крми. Ово је додало магију за мене као путника, јер се увек чуо невероватан урлик током полетања. Такође је био прилично посебан због својих седишта окренутих изнад крила и могућности да се постави низ ваздушних степеница испод репа. Наравно, ове карактеристике су биле много пре него што је ико помислио да максимизира број путника и минимизира тежину због економије!“

БАе 146 Вхисперјет

Деборах Сцотт – суоснивач и власник

Произведен у Великој Британији од стране Бритисх Аероспаце (касније БАЕ Системс), БАе 146 је био у производњи од 1983. до 2001. године и може се видети у употреби и данас. Дизајниран као краткорочни и регионални авион, побољшане верзије авиона су лансиране 1992. (Авро РЈ) и 1997. (Авро РЈКС). Међутим, само два прототипа и један производни авион Авро РЈКС су икада произведени пре него што је производња престала 2001. Један од најуспешнијих произведених британских цивилних млазних авиона, Авро РЈ/БАе 146 је мали млазњак прелепих пропорција за који Дебора сматра да је испред свог времена. Она каже:

„Био је изузетно тих и окретан, тако да је био идеалан за насељена подручја.

„Могао би да уђе под веома стрмим угловима и без напора слети на кратке писте у центру града, као што је аеродром Лондон Цити. За пословне путнике на кратким путовањима током 1990-их, Вхисперјет је био луксузан у поређењу са алтернативама, као што је двомоторни турбо проп Ф27, који није могао да лети изнад лошег времена. Путници у овим авионима би искусили много турбуленција док би летели изнад канала.

„Иновативни дизајн Вхисперјет-а значио је да има мање компоненти, чиме је одржавање сведено на минимум. КЦ (Куицк Цханге) верзија је имала модуларна седишта која се врло лако могу реконфигурисати за транспорт терета. То је значило да може да лети путнике дању и терет током ноћи - лепоту и мозак. Какав фантастичан авион!”

аирбус АКСНУМКС

Дан Фритх – директор продаје подршке за симулатор летења и Бетх Вригхт – менаџер продаје

Један од најновијих додатака на небу, величанствени А380 са својим великим широким трупом, огромним распоном крила и четири турбовентила Роллс-Роице Трент 900, одмах се препознаје када лети изнад главе.

Први пут испоручен Сингапур ерлајнсу у октобру 2007. године, највећи је путнички авион на свету и може да прими до 853 путника – отуда и његов надимак, Суперјумбо. На свом врхунцу производило се чак 30 авиона годишње. 2021. године, Ербас је најавио да ће се његова производња завршити. Међутим, овај двоспратни авион пуне дужине остао је чврст фаворит међу ентузијастима авиона.

Са два гласа тима, величанственост ове летелице свакако није изгубљена на путницима данашњице.

Дан је био на авио сајму у Фарнбороу 2006. да би видео његов јавни деби и од тада воли искуство летења А380. Рекао је:

„Први пут сам летео на А380 током путовања у Сингапур. Био сам у економској кабини, која је изузетно пространа и удобна. То је такође најтиша летелица којом сам икада путовао, што делује бизарно с обзиром да је уједно и највећа!“

Бет, која је бивша кабинска посада Бритисх Аирваиса, путовала је њима због посла и разоноде. Има лепа сећања на обоје:

„Увек сам волео да летим на А380. За тако велику летелицу, невероватно је удобан и апсорбује много турбуленција – толико да сам једва могао да осетим изненадни нагиб заобилажења током приласка у ЛАКС. Путници су увек били одушевљени да га обиђу – посебно су их фасцинирала степеништа у предњем и задњем делу. Толика је величина авиона да се током полетања често сећам осећаја да ћемо сигурно остати без писте до полетања!“

Боеинг 747СП

Андре Виљоен – Глобални менаџер логистике

Скраћена верзија Боинга 747, 747СП је дизајниран да се такмичи са МцДоннелл Доугласовим ДЦ-10 и Лоцкхеед Л-1011 ТриСтар.

Део Пан Ам-ове култне флоте све док авио-компанија није престала са радом 1991. године, 747СП је настао на основу захтева компаније да створи варијанту 747 која би могла да носи пун терет, без заустављања на својој најдужој рути у то време између Њујорка и Техеран. Компанија је испоручила први авион, Цлиппер Фреедом, 1976. године.

Првобитно је летелица добила назив 747СБ за „кратко тело“, али је касније постао СП за „специјалне перформансе“ – знак већег домета авиона и веће брзине крстарења.

Андре, бивши пилот Соутх Африцан Аирваиса, објашњава зашто је то његов омиљени цивилни авион свих времена:

„Први пут сам летео на 747СП 1979. (ЈНБ-ЛХР) када је то био релативно нов додатак флоти САА. Био је идеалан за тадашње захтеве који су захтевали авион високих перформанси и великог домета. Крстарећи брзином од 0.86 маха, могао би да стигне до свог плафона од 45,000 стопа брже и да се тамо задржи дуже од било ког од својих колега. То га је учинило ефикаснијим у потрошњи горива и помогло да се повећа његов домет за 1200 НМ.

„Било је апсолутно задовољство летети и било је од користи инжењера лета – нешто што је технологија сада оставила у историји.

„На крају, Боинг је икада произвео само 45 летелица, али његов дизајн крила и инжењеринг најавили су производњу каснијих авиона, као што су СУД 300 и 747-400.

„Године 1996. моје путовање се завршило када сам био део посаде која је летела САА СП од ЈНБ до старог аеродрома Каи Так у Хонг Конгу. После дуге мрачне ноћи изнад Индијског океана, летење шаховском таблом на писти 13 је заиста помогло да се усредсреде ум и дигле су ми се длаке на потиљку!“

Дакле, која је најупечатљивија летелица којом сте летели? Додајте свој одговор на коментаре испод.

О аутору

Линда С. Хохнхолз

Линда Хохнхолз је била главни уредник за eTurboNews Дуги низ година.
Воли да пише и посвећује велику пажњу детаљима.
Она је такође задужена за сав врхунски садржај и саопштења за јавност.

претплатите се
Обавести о
гост
0 Коментари
Инлине Феедбацкс
Погледајте све коментаре
0
Волите ваше мисли, молим вас да коментаришете.x
Учешће у...