(еТН) – Изненадним развојем догађаја у протеклих неколико дана испоставило се да се четворогодишњи и веома користан код-шер уговор између Кениа Аирваис (КК) и Руандаир ближи вероватно наглом и прераном крају.

Разлике су се појавиле због инсистирања Кенија ервејза на обештећењу због коришћења изнајмљених авиона од стране руандске националне авио-компаније. КК је изразио забринутост због коришћења млазњака у власништву кенијске приватне авио-компаније Џетлинк и након тога затражио да добије додатна уверавања и обештећења од руандског партнера. Када то није било могуће, показало се да је овај споразум за сада тешко одржавати с обзиром на строгу примену захтева Међународног удружења ваздушног саобраћаја од стране КК, будући да је и сам превозник са сертификатом ИАТА Оператионал Сафети Аудит са тренутном поновном сертификацијом.

Извори тврде да је Рвандаир недавно отказао закуп за свој Б737-500 са Аир Малави, али ни потврда о томе нити из могућих разлога није стигла из централе Рвандаира у Кигалију.

Након тога, Рвандаир се одлучио за краткорочно решење за закуп са Јетлинком, који управља са два авиона ЦРЈ 100ЕР са 50 седишта (поред неких старијих Ф28) који су стари мање од 10 година. Бомбардиер ЦРЈ су ушли у службу за кенијску авиокомпанију у другој половини прошле године након што су, како разумемо из Јетлинк извора, изашли из пуне веће провере одржавања као нови.

Међутим, несрећа старе генерације ДЦ9 у Гоми прошле недеље је можда подигла ниво пажње код авиокомпанија у региону да буду посебно опрезне и захтевају документарне доказе и одређене обештећења, када послују једни са другима.

Недавно приземљење МД авиона у Сједињеним Државама, након пооштрених директива о пловидбености (АД) од стране Федералне управе за ваздухопловство у вези са ожичењем, такође је могло да има утицаја на безбедносно свесне умове менаџмента авио-компанија иако нема директне последице за Руандаир или КК, пошто ниједан од њих не користи ове моделе – док други у региону наравно раде. Ово се углавном односи на власти цивилног ваздухопловства, које ће сада можда морати да следе оно што је ФАА покренула и захтевају сличне инспекције превозника који користе авионе МД и ДЦ9.

ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:

The recent grounding of MD aircraft in the United States, following sharpened airworthiness directives (AD) by the Federal Aviation Administration concerning wiring issues, may also have had an impact on the safety conscious minds of airline managements although it is of no direct consequence to Rwandair or KQ, as none of them operates these models – while others in the region of course do.
Међутим, несрећа старе генерације ДЦ9 у Гоми прошле недеље је можда подигла ниво пажње код авиокомпанија у региону да буду посебно опрезне и захтевају документарне доказе и одређене обештећења, када послују једни са другима.
When this was not forthcoming, the present agreement proved difficult to maintain for the time being in view of KQ's strict application of the International Air Transport Association requirements, being itself an IATA Operational Safety Audit-certified carrier with a current recertification.