„После толико новца које су Италијани потрошили, скоро 10 милијарди од 2008. до данас, на опстанак Алиталије, не можемо да прихватимо неуспех!
Ово је Армандо Сири, (подсекретар Северне лиге за инфраструктуру и транспорт) изјавио дневнику Месађеро Роман. Према Месађеру, „влада је израдила нову руту којом ће Алиталију вратити у руке државе, са уделом капитала који мора бити изнад 50%, уз интервенцију која је конфигурисана на два начина.
Конвертовањем у деонице кредита за државни зајам од 900 милиона Алиталији (рок за повраћај је одређен 15. децембар, али може да се промени), или кроз директно учешће компанија као што су Цдп (кредитна банка) и Фс. (Италијанске државне железнице).
Италијански премијер Конте и његови савезници одлучили су да рок за окончање процедуре за продају некадашњег националног превозника померају до 31. октобра, па сада они који желе да учествују у уделу мањине (оно што остаје) након одлуке италијанска држава, мораће да поднесе нову понуду; са новим препрекама, временима и процедурама.
Према писању римских новина, нови позив за подношење понуда биће одржан у септембру. „Пут до Алиталије је уцртан – објашњава Армандо Сири, – јер смо сада прикупили скоро све податке о здравственом стању компаније.
Као што је познато, за сада постоје Луфтханза, Ер Франс-Делта и нискобуџетни ЕасиЈет, а Луфтханза је једина послала званично писмо којим потврђује интересовање за мањински удео.
„Мора бити јасно – објашњава Сири – да ће општи приступ доживети потпуне промене. Неће бити ликвидације, цепања компаније, већ оживљавања како би се компанија све више интегрисала у туристички сектор. Да бисмо то урадили, потребно је да инвестирамо у флоту, повећамо дуге летове, што је најпрофитабилнији посао.
За оне који желе да се предложе за индустријског партнера, наставља Сири, биће неопходно представити „артикулисани план, са назнаком референтног чворишта, нивоа запослености, система резервација, домаће и међународне мреже на којој се жели расти”.
На фронту јавног партнерства, све би и даље изгледало извесно. „У зависности од потреба проучићемо ситуацију – наводи Сири – са компанијама које се баве транспортом и мобилношћу. Чврсто тежимо да ојачамо капитал и кредибилитет акционара. Пре свега желимо да дефинитивно превазиђемо јаз који је до сада успоравао развој, односно да је флота премала и слаба на дуге стазе. Док је потенцијал за раст огроман »
Позивом за достављање обавезујуће понуде за (део) куповине предузећа одређен је рок до 2. октобра.
