Према уредби италијанске владе коју су 9. октобра увече потписала четири министра економије, саобраћаја, економског развоја и рада, статут компаније, приложен декрету, потврђује да име Алиталиа више неће постојати. Нова компанија, Италиа Траспорто Аерео СпА, биће смештена „у општини Рим“, али није познато где.

Одбор директора чине председник Францесцо Цаио и АД ФМ Лаззерини, заједно са 7 саветника и 5 законских ревизора.

Име Алиталиа остаје код компаније повереника, „лоше компаније“ која ће део пословања пренети на нову УИО. Компанија започиње са основним капиталом од 20 милиона евра, а све их држи држава преко МЕФ-а (Министарства економских финансија), утврђеног уредбом августа Цура Италиа која пружа финансијску помоћ компанијама у потреби.

У мају је уредбом о поновном покретању уведен највећи капитал издвајање од 3 милијарде. И то је постигнуто јавним новцем и биће плаћено у ратама, према индустријском плану, у року од најмање две године. Статут нове компаније каже да „основни капитал може да се повећа преносом имовине у натури и кредитима“.

Статут говори само о 20 милиона капитала; да би се попео на 3 милијарде мораће да се модификује.

Министар транспорта Де Мицхели је прокоментарисао: „Нова национална авиокомпанија рођена је данас у јасном дисконтинуитету са прошлошћу и која ће морати да игра водећу улогу на међународном тржишту. Ово је велика индустријска операција у служби државе као подршка конкурентности наших компанија и поновном покретању италијанског туризма. “

„Ново предузеће“, рекао је Гуалтиери, министар економије и финансија, „представљаће први корак ка успостављању квалитетног превозника способног за надметање на међународном тржишту. Постављамо темеље за поновно покретање италијанског ваздушног саобраћаја избором руководилаца највишег нивоа и великом стручношћу способном за развој и примену чврстог и одрживог индустријског плана. “

Нунзиа Цаталфо, министрица рада и социјалне политике, изјавила је: „Потребна нам је национална авиокомпанија која ће помоћи Италији да стане на ноге. Рођењем нове компаније суочавамо се са амбициозним изазовом, који се нужно мора победити како би се земља опремила конкурентном и квалификованом авиокомпанијом, што побољшава професионалност и вештине које смо увек изражавали у овом сектору. “

Почетком 2021. летови новог курса

Оснивање нове компаније само је почетак пута који ће довести до поновног покретања. Биће потребно 30 дана да уредба оде у парламент, а затим ће бити представљен нови индустријски план који ће имати временски распон од пет година.

Компанија и влада ће такође бити заузети показивањем Европској комисији да нова компанија нема ништа заједничко са старом Алиталијом. Стога је лозинка дисконтинуитет.

Брисел ће ускоро морати да пресуди о 1.3 милијарде помоћи коју је од 2017. године добила Алиталиа, а коју је у то време наручила влада Ђентилонија. Комисија би ову помоћ могла означити као државну помоћ, нелегитимну и коју треба вратити. Али терет би могао пасти на стару компанију која ће постати та лоша компанија. Уместо тога, нова компанија ће завршити са буџетом од 3 милијарде које је влада доделила уредбом о поновном покретању.

Ако процес буде ишао без потешкоћа, нова авиокомпанија биће оперативна почетком 2021. године.

Нови индустријски план УИО у року од мјесец дана: „Дисконтинуитет и развој“

Оперативни фокус биће на Северној Америци и Јапану. Нова компанија започела би са око 90 авиона и 6,500 запослених. Тренутно је 6,826 запослених на отпуштеном фонду за ванредни вишак зарада). „Уопштено говорећи, план би се требао усредсредити на дуготрајне руте, најпрофитабилније, посебно оне до САД-а“, рекао је Лаззерини прошлог месеца на саслушању у Кући. „Тржиште на дуге стазе значи привилеговање северноамеричког тржишта које је недовољно опслужено и изузетно профитабилно, али потребно је даље ширење. Јужна Америка треба да буде у приправности, морамо размишљати о Азији и Кини, док Јапану иде врло добро. Такође ће бити ојачана интеграција са ФС. „

Затим је ту и тема савеза која је, објаснио је Лаззерини, „засигурно темељно средиште индустријског плана. Свет авиокомпанија је свет савеза. Тешко је остати сам; мало је компанија које остају саме. Тешко је замислити изолацију у глобалном свету. Важно је да уђете у партнерство директно, јер милостиња не доводи до позитивних последица за оне који је приме. “

Коментар синдиката радника - ЦГИЛ: пожури!

„Па, потписивање уредбе о покретању нове компаније и именовања одбора директора, који такође изражавају надлежности сектора, али остаје забринутост због сложености ситуације и скоро 7,000 радника на отпуштању . “ Национални секретар синдиката Филт Цгил, Фабризио Цусцито, рекао је: "Биће потребно неколико месеци да компанија постане оперативна, а у међувремену ресурси настављају да се спаљују, летови се отказују и компанија је практично заустављена."

„Већ каснимо, а даља одлагања ће погоршати ситуацију“, известио је национални директор Филт ЦГЛ. Ако не хитно интервенишемо, спасилачка операција може довести до озбиљних ризика. “

Синтеза авио-компанија била је дуг процес: рођена као Алиталиа Лаи, а затим је преименована у Алиталиа Цаи приватизацијом 2008. године са „храбрим капетанима“, а затим је постала Алиталиа Саи са Арапима Етихад 2014. године, а затим је завршила у ванредној администрацији маја 2017. године.

Одушевљење оснивача нове компаније негативно је прокоментарисало стотине читалаца друштвених мрежа.

Коментар сенатора политичке странке Форза Италије, Анна Мариа Бернини, председнице сената Форза Италиа, био је: „Желео бих да поделим оптимизам министрице госпође Де Мицхели, која се након потписивања декрета Алиталиа обрадовала, јер је национални авиокомпанија и даље остаје италијанска, говорећи о индустријској операцији у служби државе.

„Након што су последњих година изгореле милијарде, стварност нам нажалост говори још једну причу: са тренутном димензијом, ИТА ће, без солидног међународног партнерства, нажалост бити предодређено само да усрди више новца од Италијана.“