Пилоти компаније Цолган Аир суочени су са дугим путовањима, ниским платама и другим пословима

Цолган Аир са седиштем у Манассасу данас се борио да се одбрани док су се појављивали детаљи о ниским платама пилота, њиховим дугим путовањима на посао и потреби неких да одрже други посао како би саставили крај с крајем.

Колган се суочио са бројним питањима Националног одбора за безбедност саобраћаја о својим пилотима током другог дана јавних расправа које покривају пад лета 3047 Цонтинентал Цоннецтионс у којем је погинуло 50 људи у близини Бафала 12. фебруара ове године. НТСБ је други дан јавних расправа о несрећи, која је била најсмртоноснија саобраћајна несрећа у САД у последњих седам година.

На питање одбора, Мери Финиган, потпредседница за администрацију Колгана, известила је да је Ребека Шо, копилот авиона који се срушио, примала годишњу плату од 16,200 долара годишње. Одбор је такође рекао да је Шо једном имао други посао у кафићу док је радио као пилот за авио-компанију у Норфолку, Ва.

На питање одбора да ли Колган очекује да Шо живи у области Њујорка, у близини њене базе у Њуарку, Финеган је одговорила: „Пилотима је речено колика је плата. Наше платне скале су у оквиру индустријских стандарда.”

Касније, упитан да ли је Колган извршио прилагођавања трошкова живота како би помогао запосленима који живе у скупим областима као што је Њујорк, Хари Мичел, Колганов потпредседник летачких операција, рекао је да не постоји програм за пилоте. Али, додао је да је Колган имао такву политику према менаџерима.

Сведочанство нуди ретко, иза кулиса увид у свет регионалних авио-компанија који је значајно порастао током година како велике авио-компаније уговарају авио услуге регионалним авио-компанијама које опслужују мале градове. Колган је обављао лет Бафало као регионални партнер авио-компаније Цонтинентал Аирлинеса. Регионални превозници често лете на млазњацима са 78 путника или мање и турбоелисним моторима, попут Бомбардиер Дасх 8 К400 који је учествовао у несрећи.

Према Регионалној асоцијацији авиопревозника, 74 одсто од 640 аеродрома у земљи са редовним авио превозом опслужују само регионалне авио-компаније. У Сједињеним Државама постоји 70 регионалних авио-компанија. Пилотски послови у авио-компанијама се често сматрају пословима почетног нивоа у индустрији. Мичел је признао да су послови у Колгану били „одскочна даска“ ка боље плаћеним пословима у већим авио-компанијама.

Пилоти који раде за велике превознике који лете великим млазним авионима обично зарађују око 125,000 долара годишње, у просеку.

Колган има око 430 пилота и има годишњу стопу одласка од чак 30 процената, према безбедносном одбору. Капетани у Цолган Аир-у обично зарађују између 50,000 и 53,000 долара годишње.

Одбор за безбедност се такође бавио дугим путовањима за пилоте регионалних авио-компанија. Према НТСБ-у, 93 од 137 пилота Колгана са седиштем у Њуарку су се идентификовали као путници, укључујући 49 који путују на посао више од 400 миља и 29 који живе на више од 1,000 миља далеко.

Оба пилота су била смештена у канцеларији у Колгану у Њуарку, Њ, али су живели у другим градовима и на посао су одлазили хватајући авионе. Често, пилоти путују на посао користећи привилегије које су им дате неформалним споразумима између авио-компанија који дозвољавају пилотима који не раде да седе на седишту за скок или на отвореном седишту, када је доступно и уз мале или никакве трошкове.

Шо је имао посебно дуг пут преко земље. Дан пре несреће, Шо је напустио Сијетл ноћним летом ФедЕк-а за источну обалу. Стигла је у Њуарк у 6:30 ујутро након смене у Мемфису.

Одбор је рекао да је Шо слала бројне текстуалне поруке током дана, што указује да се није довољно одмарала. Иако је Ренслов стигао у Њуарк три дана пре лета из Тампе, Флорида, примећен је како спава у салону за посаду авио-компаније, што је авиокомпанија забранила, наводи НТСБ. Одбор је рекао да није пронашао доказе да је ни један од њих имао смештај у Њуарку.

Кити Хигинс, члан одбора НТСБ-а, назвала је далека путовања и спавање у соби за посаду другим факторима повезаним са умором „рецептом за несрећу и то је оно што имамо овде“.

Наставила је: „Одакле се то све скупа да би неко рекао: 'Чекај мало. Шта се дешава овде?"

Званичници Колгана рекли су да је авиокомпанија направила низ побољшања политике, укључујући јачање политике која ограничава упаривање неискусних пилота у кокпиту. Цолган тренутно разговара са својим синдикатом пилота о правилима лета и радног времена и политици путовања на посао.

Пракса заказивања у Колгану је већ под федералном контролом. Федерална управа за ваздухопловство послала је 16 истражних писама у којима се испитује да ли је Колган претерао у распореду пилота између новембра 2008. и марта 2009.

Портпаролка ФАА је рекла да је истрага део рутинске провере усклађености авио-компаније са правилима о распореду, која настоје да осигурају да се пилоти довољно одмарају. Портпаролка је рекла да тренутну истрагу није покренула несрећа у Бафалу.