Пилоти су избезумљено тражили поправак док је Боеинг Мак8 пропао

Етхиопиан Аирлинес и Лионс Аир највероватније имају исти смртоносни сценарио према извештају који је Ројтерс данас известио о 31-годишњем капетану Лајонс Аир-а који је био за командом лета Лион Аир-а ЈТ610 који је летео Боеинг Мак-ом 8 када је скоро нови авион полетео из Џакарте. Према прелиминарном извештају издатом у новембру, први полицајац је руковао радиом.

Извештај каже:

Пилоти осуђеног Лајон ер боинга 737 МАКС претраживали су приручник док су се трудили да схвате зашто се млазњак померао надоле, али је понестало времена пре него што је ударио у воду, рекле су три особе које познају садржај диктафона у пилотској кабини.

Истрага о несрећи, у којој је у октобру погинуло свих 189 људи у авиону, добила је нову важност пошто су америчка Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) и други регулатори приземљили модел прошле недеље након друге смртоносне несреће у Етиопији.

Истражитељи који испитују индонежанску несрећу разматрају како је компјутер наредио авиону да зарони као одговор на податке са неисправног сензора и да ли су пилоти имали довољно обуке да на одговарајући начин реагују на хитну ситуацију, између осталих фактора.

Ово је први пут да је садржај диктафона са лета Лион Аира објављен у јавности. Три извора су о њима разговарала под условом анонимности.

Ројтерс није имао приступ снимку или транскрипту.

Портпарол Лион Аир-а рекао је да су сви подаци и информације дати истражитељима и одбио је да даље коментарише.

Само два минута након лета, први официр је пријавио "проблем контроле лета" контроли ваздушног саобраћаја и рекао да пилоти намеравају да одрже висину од 5,000 стопа, наводи се у новембарском извештају.

Први официр није прецизирао проблем, али је један извор рекао да је брзина ваздуха поменута на снимку гласа у пилотској кабини, а други извор је рекао да индикатор показује проблем на екрану капетана, али не и на екрану првог официра.

Капетан је замолио првог официра да провери приручник за брзе референце, који садржи контролне листе за ненормалне догађаје, рекао је први извор.

У наредних девет минута, млазњак је упозоравао пилоте да се налази у застоју и гурнуо је нос као одговор, показује извештај. Застој је када је проток ваздуха преко крила авиона преслаб да би створио узгон и одржао лет.

Капетан се борио да се попне, али је компјутер, који је и даље погрешно осетио застој, наставио да гура нос надоле користећи систем тримирања авиона. Нормално, трим прилагођава контролне површине авиона како би се осигурало да лети равно и равно.

„Чинило се да нису знали да се облога помера наниже“, рекао је трећи извор. „Размишљали су само о брзини и висини. То је било једино о чему су разговарали.”

Боеинг Цо одбио је да коментарише у среду јер је истрага у току.

Произвођач је рекао да постоји документована процедура за решавање ове ситуације. Друга посада у истом авиону претходне вечери наишла је на исти проблем, али га је решила након што је прошла кроз три контролне листе, према извештају за новембар.

Али они нису пренели све информације о проблемима на које су наишли следећој посади, наводи се у извештају.

Пилоти ЈТ610 остали су мирни већи део лета, рекла су три извора. Пред крај, капетан је замолио првог официра да лети док је он проверио приручник за решење.

Отприлике један минут пре него што је авион нестао са радара, капетан је затражио од контроле ваздушног саобраћаја да ослободи други саобраћај испод 3,000 стопа и тражио је висину од "пет хиљада", или 5,000 стопа, што је одобрено, наводи се у прелиминарном извештају.

Како је 31-годишњи капетан узалуд покушавао да пронађе праву процедуру у приручнику, 41-годишњи први официр није могао да контролише авион, рекла су два извора.

Снимач података о лету показује да су коначне контролне колоне уноси првог официра били слабији од оних које је раније направио капетан.

„То је као тест у којем постоји 100 питања, а када време истекне, одговорите само на 75“, рекао је трећи извор. „Дакле, паничите. То је услов за тајм-аут.”

Капетан рођен у Индији је на крају ћутао, рекла су сва три извора, док је индонежански први официр рекао „Алаху Акбар“, или „Бог је највећи“, уобичајена арапска фраза у већини муслиманских земаља која се може користити за изражавање узбуђење, шок, похвала или узнемиреност.

Француска агенција за истраживање ваздушних несрећа БЕА саопштила је у уторак да снимач података о лету у несрећи у Етиопији у којој је погинуло 157 људи показује "јасне сличности" са катастрофом Лајон Ер. Од несреће Лион Аир-а, Боеинг је тражио надоградњу софтвера како би променио овлашћења која се дају систему за повећање карактеристика маневрисања, или МЦАС, новом систему против застоја развијеном за 737 МАКС.

Узрок пада Лајон Ера није утврђен, али се у прелиминарном извештају помиње Боинг систем, неисправан, недавно замењен сензор и одржавање и обука авиокомпаније.

У истом авиону вече пре пада, капетан сестринског авиопревозника Лајон Ера, Батик Ер, возио се заједно у кокпиту и решавао сличне проблеме контроле лета, рекла су два извора. Његово присуство на том лету, о чему је први известио Блумберг, није обелодањено у прелиминарном извештају.

Извештај такође није укључивао податке из диктафона из пилотске кабине, који није пронађен са дна океана до јануара.

Соерјанто Тјахјоно, шеф индонежанске истражне агенције КНКТ, рекао је прошле недеље да би извештај могао бити објављен у јулу или августу, пошто су власти покушале да убрзају истрагу након несреће у Етиопији.

У среду је одбио да коментарише садржај диктафона у пилотској кабини, рекавши да није јавно објављен.