ЕТОА: Римски планови управљања саобраћајем наштетиће локалном пословању

Ове недеље градска скупштина Рима (Ассемблеа Цапитолина) састаје се да размотри низ регулаторних предлога, укључујући оне који утичу на приступ аутобусима у граду. Уколико буде одобрено, примена се очекује почетком 2019.

Недавно истраживање које је спровела ЕТОА показује да ће економски ефекат на локално пословање бити значајан ако се нови предлози имплементирају непромењени. Скоро 70% оператера је изјавило да би нова уредба смањила број ноћења у Риму која укључују у своје програме. Скоро 85% је пријавило да ће то утицати на локацију њихових преосталих резервација, при чему ће до 55% обима бити премештено из нове забрањене зоне (Зона Ц, што одговара тренутном Центро Сторицо ЗТЛ). Преко 55% оператера је изјавило да ће то имати негативан утицај на резервације у ресторанима.

Тим Ферхерст, директор политике ЕТОА-е је прокоментарисао: „У смислу стратешког управљања капацитетима, посетиоци не премештају локално становништво у хотелима. Ограничавање приступа хотелима за групе учиниће занемарљиву разлику у саобраћају у Риму, а посетиоци који преко ноћи троше више него дневни посетиоци. Да би економија посетилаца остала значајан део стратешког плана Рима, граду је потребан конструктивнији дијалог између оператера, локалних предузећа и креатора политике како би се развила решења која одговарају дугорочним потребама.

Једном када буду уведени, аутобуси у пуној величини биће потпуно ограничени из историјског центра (означено као зона Ц). Повећаће се број локација за краћи боравак, а дозвољено трајање њиховог коришћења са два на три сата; све ове локације биће ван зоне Ц.

Дневне пропуснице ће бити доступне за зоне А и Б за возила којима је повремено потребан приступ граду, нпр. на рутама у више земаља. Приступ подручју Ватикана и околини Колосеума биће ограничен дневно и биће потребна претходна резервација; доказ о позиву у Ватикан омогућиће бесплатан приступ, али неће дозволити заустављање да се покупи или спусти успут. Неки изузеци за приступ историјском центру биће одобрени за аутобусе који превозе: ученике, особе са инвалидитетом и путнике који иду према (или долазе из) хотела са 40 или више соба. Ипак, постојаће дневни лимит од 30 тренера.

Очигледне су огромне практичне потешкоће у примени такве шеме. Изузетно је тешко замислити како ће дневно ограничење од 30 аутобуса учинити било шта друго осим да натера оператере да избегавају резервације код добављача који се налазе у зони Ц. Изазов је управљати инфраструктуром града тако да она остане одржива за предузећа, становнике и посетиоце . С обзиром на недостатак довољних алтернатива јавног превоза приватним аутобусима, нова ограничења ће бити контрапродуктивна.