КАМПАЛА, Уганда (еТН) – Менаџмент компаније Рифт Валлеи Раилваис, предвођен угледним бизнисменом Брауном Ондегом као извршним председавајућим, брзо је кренуо од свог оснивања како би показао и кенијској и угандској влади да не само да мисле на посао, већ и да имају капацитет да трансформисати две железничке компаније у одржив ентитет.
Бивши јужноафрички већински акционари сада су такође смањили свој удео у РВР-у омогућавајући новим партнерима не само да преузму знатно већи проценат, већ и да омогуће накнадну ињекцију капитала. Чини се да су зајмови Немачке развојне банке КфВ и Међународне финансијске корпорације, огранка за кредитирање приватног сектора Светске банке, такође на путу у износу од преко 50 милиона америчких долара за набавку нових локомотива и возних средстава. Ови зајмови су задржани за бивши менаџерски тим јер су се појавиле све веће сумње у њихову способност да испуне циљеве пословног плана и када се чинило да је један низ лоших цифара и лоших вести јурио следећи.
Ново руководство је представило фазни план компаније за побољшање квалитета пруге и инсталација, санацију постојећих локомотива и вагона и кључне надоградње постојеће железничке пруге. Капацитет железнице за транспорт робе од луке Момбаса у Индијском океану до Кампале тренутно није довољан да се задовољи повећани обим саобраћаја, а просечна брзина воза је такође вишеструко испод индустријског просека, при чему је возовима потребно и до две недеље да стигну до Кампале. са кенијске обале.
Планове сада треба да размотре две владе, али се очекује да буду одобрени, чиме се заустављају спекулације да би РВР уговор могао бити отказан. Угандски пословни магнат Чарлс Мбире је у међувремену именован у одбор директора РВР, чиме је повећана заступљеност Уганде на вишем нивоу у компанији.
Одбор компаније је такође посетио железничке радионице у Налуколонгу, које су пре неколико година обновљене у оквиру пакета помоћи који је финансирала Немачка и где ће се рехабилитација и надоградња локомотива и вагона вероватно одвијати у наредним месецима. Сазнало се да је под бившим руководством које је предводила Јужна Африка ова кључна имовина била занемарена и недовољно искоришћена, што ће се вероватно суштински променити од сада.
ШТА УЗНЕСТИ ИЗ ОВОГ ЧЛАНКА:
- Капацитет железнице за транспорт робе од луке Момбаса у Индијском океану до Кампале тренутно није довољан да се задовољи повећан обим саобраћаја, а просечна брзина воза је такође вишеструко испод индустријског просека, при чему је возовима потребно и до две недеље да стигну до Кампале. са кенијске обале.
- Ново руководство је представило фазни план компаније за побољшање квалитета пруге и инсталација, санацију постојећих локомотива и вагона и кључне надоградње постојеће железничке пруге.
- Одбор компаније је такође посетио железничке радионице у Налуколонгу, које су обновљене пре неколико година у оквиру пакета помоћи који је финансирала Немачка и где ће се рехабилитација и надоградња локомотива и вагона вероватно одвијати у наредним месецима.
