Рицхард Фаин: Највеће је најбоље

То су питања која желите да вам постављају. „Јесте ли крстарили?“ пита Рицхард Фаин, крупни Американац који као да грубо жваће сваку реч док говори. Никад. "То је ужасна ствар", наставља он лукаво се церекајући. „Али знате, то је такође одлична прилика. Да сте то учинили, не бисте се толико радовали “.

Фаин, ветеран-шеф компаније Роиал Цариббеан Цруисес, светског оператора крстарења бр. 2, има сувишан смисао за хумор који одговара његовој стасити четвртасте вилице. Његова индустрија је пострадала због рецесије и свињског грипа, а он је управо пријавио две узастопне четвртине губитака у својој групи од 4 милијарде фунти промета, али још увек продаје.

И треба. Ове године открива најспектакуларнији брод Краљевских Кариба, Оасис оф тхе Сеас, највећи светски брод за крстарење икада. Сада упловљава у један од најгорих забиљежених застоја у слободно вријеме.

Напуштен брод? Нити мало, каже Фаин рођени у Бостону. Ново је добро, а велико је боље. „Борио сам се с тим дуги низ година и често бих рекао да не градимо највеће, већ најбоље, али труп нормалне величине није могао прихватити све идеје које имају моји људи.“

Дакле, Оасис оф тхе Сеас, чија је изградња коштала 900 милиона фунти и која пролази кроз морска испитивања, има све што се може замислити осим уобичајених клубова, пабова и спортских објеката упакованих у брод. Постоје централни парк на отвореном, аква-театар, шеталиште у стилу Кони острва, два зидина за пењање, клизалиште, бар који плута између палуба, апартмани у поткровљу са тушевима за двоје. . .

„Видим да сте читали нашу брошуру“, церека се Фаин. „Апартмани одузимају дах.“

Инсистира да је овај брод променљив у игри - производ који ће револуционаризовати искуство крстарења и одвући путнике од смртоносног ривала Роиал Цариббеан-а, Царнивал-а. Али да ли ће се Оаза мора, која изгледа стрмоглаво и садржи 40% више јавног простора од било ког брода за крстарење који је још изграђен, чак уклопити у конвенционалне луке?

"О да", каже Фаин. „Ограничење у већини лука је дужина - она ​​није много дужа од постојећих бродова, већ је шира и виша.“ Неки танкери за нафту су и даље већи.

Фаин (61), који седи у хотелском апартману у Лондону на путу до финске доке Оасис оф тхе Сеас, није згрожен било каквом скепсом коју могу да му бацим. Уљудан и одлучан, праунук украјинских имиграната, он је на челу Краљевских Кариба од 1988. године, а покретач је његовог брзог ширења, са 4 на 38 бродова, и његове одлучности да изгради највеће чамце на површини.

„Бродови“, исправља ме. „Никада их не зовемо чамцима. Бродови. “ Тада се смеје.

Иза хумора стоји шибица која подстиче његову амбицију. Роиал Цариббеан и Царнивал направили су ривале и сада управљају групом брендова из база у Мајамију. Обојица су на челу дугогодишњих шефова и гурнули су крстарење ка млађем, активнијем потрошачу. Тамо сличности престају. Мицки Арисон, раскошни израелско-амерички милијардер, који је део Царнивала, изградио је свој посао двоструко већи и природан је произвођач наслова. Фаин више воли да бродови разговарају.

А изгубљено је мало љубави откако је Арисон торпедирао Фаинов покушај да споји Роиал Цариббеан са П&О Принцесс Цруисес пре осам година. Карневал је на крају купио британску компанију за 3.3 милијарде фунти 2003. године. То је оставило ожиљке.

„Било је несрећно за обоје“, резимира Фаин. Јер? Слегне раменима. "Нисмо добили оно што смо желели и Царнивал је на крају платио превише."

У сваком случају, верује да ће Оасис оф тхе Сеас, која прима 5,600 путника, његовом послу поново дати предност. Бренд Роиал Цариббеан Интернатионал, намењен породицама, биће већи од свега са чим се Карневал може такмичити.

Затим ту је остатак краљевске карипске групе: Целебрити Цруисес, намењени паровима; Азамара, за проницљивије путнике; Пуллмантур и ЦДФ Цроисиерес де Франце, за шпанско и француско тржиште; и ново заједничко улагање са Туијем, немачким путничким гигантом. Група такође има још шест бродова у изградњи.

Те наредбе брину неке, који сматрају да би Краљевски Кариби требало да се баве мотхбаллом, а не наручивањем. Компанија, која је регистрована у Либерији, а котирана је у Њујорку и Ослу, има дугове велике као и приходи, а поруџбине за бродове прелазе 6 милијарди долара (3.7 милијарди фунти).

Када су акције Роиал Цариббеан-а потонуле са 54 долара пре пет година на испод 6 долара овог фебруара, многи су се питали да ли би посао могао у потпуности да се преврне. Цена акције је сада ближа 20 долара, али Фаин признаје да је био узнемирен.

„Био је то ужасан период“, каже он. "Само не мислим да су људи дали кредибилитет чињеници да смо имали финансијске обавезе."

То укључује и обавезе које су преузеле владе Финске и Немачке за помоћ у финансирању нових бродова. Такве обавезе су уобичајене, јер бродоградилишта често подметну део трошкова нових бродова, а затим се врате током периода од година након поринућа. И, Фаин тврди, иако је његова индустрија осетљивија на пад од осталих сектора, такође се брже опоравља кад ствари постану боље.

Па како то сада изгледа? „Дневно примамо 75,000 позива од људи заинтересованих за резервацију крстарења, тако да имамо прст на пулсу. Тржиште се не погоршава, али није ни боље. Међутим, заустављање погоршања је први корак ка побољшању “.

Весело и хладно рационално никад нису далеко у Фаиновом узорку. Рођен као најмлађи син малопродајног предузетника са Источне обале, похађао је калифорнијски универзитет Беркелеи у његовом радикалном врхунцу, али је касније стекао МБА из финансија на Вхартону.

„Одрастао сам знајући да радите за оно што сте добили“, каже Фаин.

Први посао у конгломерату ИУ Интернатионал на крају га је усмјерио у његов болесни огранак брода, Готаас-Ларсен, са сједиштем у Лондону. Помогао је да се преокрене, провевши деценију у Британији током 1980-их. Затим се усредсредио на његово улагање у крузер, Роиал Цариббеан.

Након давања предлога за побољшање пословања, позван је да заузме прво место. „То је био случај да се стави или заћути“, каже отворено.

Давне 1988. године то је изгледало храбро. Теретна линија Готаас-Ларсен била је један од највећих бродовласника на свету. Краљевски Кариби били су мајушни. „Да, људи су мислили да сам луд да се придружим“, каже Фаин, „али само сам мислио да ће крстарење ускоро кренути.“

Брзо је почео да пушта у погон веће бродове, додајући више погодности и луксуза. „Некада је постојала традиција да су мањи чамци били луксузнији, јер су имали лошију економију обима и стога су им требали већи приходи. Заокренули смо. “

Компанија је наведена на списку 1993. године и од тада непрестано расте. Фаинов успех, кажу други, лежи у контроли трошкова док заговара нове идеје. „А он води веома добар тим“, каже Мартин Ватсон, његов дугогодишњи правни саветник.

Фаин верује да још увек постоји знатна неискоришћена потражња. Отуда је ширење Краљевских Кариба у Латинску Америку и Азију, где бележи брзи раст. „То више није амерички производ, већ међународни. У Азији нико није крстарио. “

И још једном покушају људи, инсистира он, они се претварају у ствар, убеђујући друге. Тада ефекат снежне груде преузима.

„Око 94% људи који одлазе на крстарење кажу да је то једнако добро или боље од одмора на копну. И обећавам вам, нећете добити 94% задовољства за своју колону, то нико не добија, чак ни произвођачи чоколаде. “

Проблем је, наставља он, у заблудама које многи људи и даље имају: крстарење је за старе, богате и неактивне. „Како може бити седентарно када опције укључују клизање на леду, пењање по стени и сурфовање? Просечна старост наших путника је 44. Не зовем то старом, зар не? “

Даље, он обећава зеленије бродове, са технологијом рециклирања отпадне воде и стварања већег дела сопствене електричне енергије из фотонапонских ћелија. Оаза мора чак има и тефлонски обложен труп који му омогућава глатко клизање кроз таласе.

А добра поента за потрошаче је, каже он, што сада постоје стварне погодбе. Напокон, он има врло велики брод који ће напунити за прво путовање за три месеца.

Пре тога, Роиал Цариббеан ће поново добити профит, гарантује. А Оасис оф тхе Сеас ће полако пловити обалом Африке - пружајући својој посади и забавном особљу прилику да увежбавају своје поступке - затим преко Атлантика да пристане у Форт Лаудердале, спреман за његово откривање.

„Прво једрење, 5. децембра, места још увек постоје.“ Цене деветодневног летачког крстарења Карибима почињу од 1,885 фунти за унутрашњу кабину, укључујући оброке.

„Само бисмо волели да не нудимо тако велику вредност за новац“, каже Фаин одмахујући главом. Да ли он то намеће? Могуће да није. Молим вас, формирајте уредан ред.