ВАШИНГТОН – Годину дана након што се регионални авион срушио на кућу у близини Бафала у Њујорку, при чему је погинуло 50 људи, влада није успела да спроведе већину безбедносних реформи које је обећала као одговор на несрећу, саопштила је у четвртак владина агенција за надзор.
Генерални инспектор одељења за саобраћај Калвин Сковел рекао је да је Федерална управа за авијацију каснила или није успела да испуни циљеве у вези са осам од 10 мера за које је агенција рекла да ће предузети, укључујући нове прописе за спречавање замора пилота и бољу инспекцију обуке пилота регионалних авиокомпанија.
Администратор ФАА Ренди Бебит узвратио је да је његова агенција заслужна за напоран рад и рекао да закон захтева од ФАА да прође кроз дуготрајан процес пре него што усвоји нове прописе.
„Сви бисмо волели да се крећемо брже“, рекао је Бабит комитету.
Несрећа 12. фебруара 2009. сматра се једном од најзначајнијих ваздухопловних несрећа у последњих неколико година јер је указала на, како многи стручњаци кажу, нижи ниво безбедности за мање регионалне авио-компаније које обављају кратке летове за веће превознике. Регионалне авио-компаније пружају једину редовну услугу за око 440 заједница у Сједињеним Државама, што чини око половину домаћих полазака и једну четвртину путника.
Регионални превозник Цолган Аир Инц. из Манасаса, Ва., обављао је лет за Цонтинентал Аирлинес. Национални одбор за безбедност саобраћаја саопштио је да је грешка пилота изазвала несрећу.
Сцовел је рекао да, иако је ФАА појачала инспекције за обуку пилота, њени инспектори нису имали потребну позадину, програм инспекције је био погрешан и нису постављана важна питања. На пример, инспектори ФАА су посматрали више од 2,400 тестирања пилотских вештина које је спровела авио компанија, али нису питали авиокомпаније да ли су пилоти заиста прошли тестове, рекао је Сцовел.
Сцовел је такође рекао да је ФАА пропустила самонаметнути рок да предложи нове прописе о умору пилота. Умор пилота био је међу грешкама које је у уторак навео НТСБ у својој истрази о лету 3407.
НТСБ је већ 20 година позивао ФАА да ажурира своја правила за сате пилота и радне дане како би се спречио умор, али претходни покушај стварања нових правила пропао је због несугласица између авио-компанија и синдиката пилота.
„Ако је прошлост пролог, ново правило би се могло стварати годинама“, рекао је Сцовел.
Бебит је рекао да је његов почетни распоред за издавање новог правила о умору пилота био „превише амбициозан“ и да се испоставило да је писање уредбе „невероватно сложено“.
Председник Регионалног удружења авиопревозника Роџер Коен рекао је да превозници разматрају налазе и препоруке НТСБ-а у овом случају.
