Сваких 2 до 6 месеци, комерцијални авион се подвргава потпуном прању – подухвату који може захтевати и до 11,000 литара воде и неколико сати рада. Када се авион користи у суровим климатским условима или често опслужује руте са високим нивоом загађења, овај временски оквир се смањује на једном месечно. Занимљиво је да се, упркос овим редовним циклусима чишћења, једно подручје често занемарује, иако је управо то подручје најбрже накупљало прљавштину – трбух авиона.
За авио-компаније, ово није само козметички проблем. Накупљање представља сложену мешавину хидрауличних течности, моторних уља, остатака са писте и атмосферских загађивача који могу повећати тежину, утицати на ефикасност потрошње горива и маскирати критична подручја инспекције, каже Вероника Андријановајте, главни комерцијални директор компаније Nordic Dino Robotics. Према њеним речима, зато је потребно обратити пажњу на унутрашњи део авиона приликом чишћења.
Наука о контаминацији трбуха авиона
Трбушни део авиона постаје место сакупљања контаминације кроз савршену олују механичких, еколошких и аеродинамичких фактора који делују заједно током сваког лета. Главни кривци долазе из самог авиона.
Хидраулични системи, који раде под притиском већим од 3,000 PSI, повремено цуре и стварају фину маглу током увлачења зупчаника. Ова хидраулична течност се шири по површини трупа, стварајући лепљиви основни слој који привлачи друге загађиваче. Моторна уља и нуспроизводи сагоревања теку уназад дуж трупа, усмеравајући се директно на доњу страну протоком ваздуха.
Земљане операције погоршавају проблем. Током полетања и слетања, брзе гуме директно у ваздух испуштају контаминацију писте, као што су честице гуме, остаци асфалта и накупљена уља, у ваздух. На висини крстарења ситуација се не побољшава: атмосферски загађивачи, индустријске емисије, па чак и вулкански пепео на одређеним путањама лета лепе се за већ лепљиву површину.
Аеродинамичке силе стварају специфичне зоне концентрације где вртлози заробљавају честице уз труп авиона. Истовремено, температурне варијације током циклуса лета у суштини „печу“ ове наслаге на алуминијуму, што их временом чини све тежим за уклањање.
Скривени трошкови прљавог стомака авиона
Иако прљав стомак авиона може изгледати као чисто естетски проблем, оперативни утицаји се директно преводе у значајне финансијске последице за авио-компаније које послују са веома малим маржама.
Само повећање потрошње горива је запањујуће. Недавна истраживања су показала да само накупљање инсеката може довести до повећања потрошње горива и до 1.1 до 4.4%. Упоредна студија која је обухватила два једнако стара авиона B747 који су летели између Амстердама и Њујорка открила је утицај из стварног света: авион који је недавно очишћен уштедео је пола тоне горива, што је еквивалентно 0.5%, на истој трансатлантској рути у поређењу са својим неочишћеним панданом.
„Помножите ово са хиљадама летова годишње, и акумулирана прљавштина на трбуху авиона представља милионе непотребног сагоревања горива“, додаје Андријановаите. „Када узмете у обзир да потрошња горива чини 25-30% оперативних трошкова, то није мала ствар“.
Слојеви контаминације представљају још једну претњу – скривену и стога тешко приметну корозију. Опасна мешавина хидрауличних течности, соли и других загађивача ствара корозивно окружење које може нагризати труп авиона. Ово често може остати неоткривено јер дебели слој контаминације заклања визуелне прегледе.
„Критичне компоненте попут одводних вентила, сензора и структурних спојева крију се испод слојева прљавштине, потенцијално маскирајући пукотине, цурења или друге недостатке који би били одмах видљиви на чистој површини“, објашњава Андријановаите.
Модерна решења за чишћење трбуха авиона
Кључ за темељно чишћење сваког центиметра површине авиона лежи у домету и флексибилности роботске руке. Док многи аутоматизовани системи за прање пристојно обављају посао чишћења бочних страна трупа и горњих површина, трбушни део је теже очистити због проблема са приступом.
Различите висине између ускотрупних и широкотрупних авиона, у комбинацији са сложеним контурама око простора за стајни трап, антена и одводних јарбола, захтевају изузетан опсег кретања и прецизне могућности позиционирања. Систем који савршено функционише за трбушни део А320 могао би да остави значајне делове нетакнутим на 777.
Напредни роботски системи за чишћење решавају овај проблем тако што пружају особљу на земљи могућност да дође испод авиона под било којим углом. Ова флексибилност је комбинована са ротирајућим четкама које наносе мешавину воде и детерџента директно на површину. Ротационо дејство четке, у комбинацији са њеним контролисаним притиском на спољашњост авиона, ефикасно уклања загађиваче, истовремено штитећи алуминијумски омотач од оштећења.
Роботска рука може да се прилагоди свим површинама, укључујући и стомак. Ово помаже оператерима да постигну ненадмашне резултате, елиминишући потребу за ручним дотеривањем на тешко доступним местима и минимизирајући сваки ризик од оштећења осетљивих компоненти.
Оставите коментар