ВАШИНГТОН — Шеф Федералне администрације за ваздухопловство рекао је у среду да су потребни строжи прописи владе и строжа самополиција у индустрији да би се побољшала безбедност авио-компанија.
Сведочећи пред подкомитетом Сената за трговину ваздухопловством, шеф ФАА Ренди Бебит изнео је низ иницијатива за обезбеђивање јединственог нивоа безбедности између великих авио-компанија и њихових партнера у приградском саобраћају. Такви превозници обично лете мањим авионима који опслужују мања тржишта или превозе путнике до и са великих аеродрома широм САД
Али пошто карте и авион обично имају име и лого већег превозника, да ли „путници могу очекивати да иста компетенција“ и мишљење пилота „постоје у тој пилотској кабини без обзира на величину тог авиона?“ питао је демократски сенатор Бајрон Дорган из Северне Дакоте, председник комисије.
Забринутост Конгреса и јавности за безбедност приградских авио-компанија порасла је од пада авиона компаније Цолган Аир Инц. код Бафала 12. фебруара. Летећи по уговору да служи Цонтинентал Аирлинес Инц., турбоелисни Бомбардиер К400 разбио се у кућу која се приближавала аеродрому, убивши 50 људи.
Упркос јединственом скупу савезних правила која успостављају безбедносне минимуме, та несрећа је истакла како мање приградске авио-компаније често раде по другачијем скупу стандарда од већих авио-превозника, који имају тенденцију да превазилазе основне савезне безбедносне захтеве у многим областима. Калвин Сковел ИИИ, генерални инспектор Министарства саобраћаја, упитан на саслушању да ли се америчке авио-компаније придржавају једног нивоа безбедности, рекао је законодавцима: „То није сасвим тачно“.
У првим детаљним коментарима г. Баббитта на тему надзора приградских превозника од када је преузео функцију ФАА администратора пре три недеље, он се обавезао да ће покушати да осмисли нова правила обуке и планирања пилота посебно намењених побољшању заштите код регионалних оператера. Али он је такође нагласио да велики део одговорности за побољшања лежи на самим пилотима.
Бавећи се контроверзним питањем пилота који су можда посебно склони умору јер имају дуге авиокомпаније пре него што почну да раде, шеф ФАА их је позвао да се појаве одморни. Деценијама, рекао је панелу, „у том погледу смо зависили од, можда нажалост, професионализма пилота“.
Позивајући се на недавну јавну расправу Националног одбора за безбедност саобраћаја о несрећи у Колгану, која је открила да су оба пилота можда патила од недостатка сна након дугих путовања, господин Бебит је рекао: „Професионализам свакако није био гурнут одозго на доле. ”
Г. Баббитт је такође позвао главне превознике да промовишу ефикасније „менторске односе“ са мањим партнерима који путују на посао. „Предложићемо да искусни стручњаци за безбедност из највећих авио-превозника „ментирају неке од ових млађих пилота” који лете приградским путевима, сведочио је шеф ФАА.
У својој најоштријој критици постојећих федералних правила о времену лета, господин Бабит је рекао да ФАА успоставља дневне, недељне и месечне максималне сате летења који су идентични за све пилоте авио-компанија - без обзира да ли лете једно дневно трансконтинентално путовање далеко изнад облака или седите иза команди скакача који могу да полете и слете шест или више пута дневно по лошем времену и слабој видљивости.
Г. Баббитт је рекао да ће агенција размотрити израду различитих правила распореда за различите врсте летења. Ослањајући се на најновија истраживања о условима који доприносе умору пилота, господин Бебит је рекао „треба да се позабавимо... који је прави начин да то урадимо.“
Сенатор Дорган је позвао агенцију да се „позабави овим питањем, уместо да га игнорише“.
