БАНГКОК, Тајланд (еТН) – Са отварањем Тхаи Аирваис-а 15. фебруара руте Бангкок-Самуи, да ли је монопол Бангкок Аирваиса коначно доведен у питање? Само на површини. Стратегија Бангкок ервејза остаје иста: обезбедите уносне руте и не дозволите да дође конкуренција или ако јесте… по високој цени. Мало тога је спремно да се промени до потпуне дерегулације на небу АСЕАН-а до 2013.
После деценије чекања, Тхаи Аирваис ће за недељу дана коначно отворити нову домаћу дестинацију. Следећег петка, тајландски национални превозник ће летети два пута дневно Боингом 737-400 до острва Самуи, разбијајући монопол Бангкок ервејза на овој рути. Одељење за цивилно ваздухопловство Тајланда коначно је дало зелено светло да дозволи још четири лета дневно и одобрило дозволу за слетање за Боинг 737-400 и Ербас А319 на аеродром. У другој земљи, долазак друге авио-компаније на истој рути сигурно би створио конкуренцију. На Тајланду ствари имају тенденцију да буду компликованије.
Успех Самуија до сада је обликовао Бангкок ервејз, који је отворио аеродром на острву 1989. године и помогао да се овај мало познати рај претвори у мондено уточиште. Године 2006. на острво је дошло преко милион посетилаца – близу 900,000 странаца. Постоји око 298 хотела са 7,800 соба, а требало би да дође и више.
Суочавајући се са конкуренцијом на свом основном тржишту, реакција Бангкок ервејза је до сада била релативно опуштена. Ионако би било тешко покушати се сукобити са националним превозником, јер би то изгледало као сукоб са самом владом Тајланда. А Бангкок Аирваис и даље чува цео монопол над земаљским услугама на аеродрому. Аеродром који је у потпуности изградио Бангкок ервејз, прозван је једним од најскупљих на Тајланду са накнадама које су најмање једнаке онима на аеродрому Бангкок Суварнабхуми. „Морамо да подигнемо рачун за земаљске услуге за 20 до 30 процената у поређењу са другим тајландским аеродромима“, објаснио је Пандит Чанапаи, потпредседник за маркетинг и продају Тхаи Аирваиса.
Према тајландском сајту ДЦА, Боинг 737-400 који ради у стандардној верзији са максималном тежином при полетању од 62.8 тона би се наплаћивао у Сурат Тхани 5,466 бахта за слетање и 6,280 бата на Самуију.
Саградио га је Бангкок ервејз и којим је донедавно управљала авио-компанија, аеродром Самуи је пренет у Фонд за имовину аеродрома Самуи, који је делимично у власништву Бангкок ервејза. Наравно, висок квалитет услуге је главна предност аеродрома Самуи - посебно у поређењу са аеродромом Сурат Тхани. Међутим, током последњих десет година, високе цене карата за Кох Самуи од стране Бангкок ервејза претвориле су дестинацију у „западни туристички гето” што је довело до раста цена у хотелској и услужној индустрији. Домаћи путници на Самуију пали су на ниво невиђен у другим дестинацијама на мору. Према званичним статистикама Туристичке управе Тајланда, домаћи посетиоци острва Самуи представљали су 2006. године само 15.36 одсто свих долазака; на Пукету домаћи посетиоци и даље чине до 35.9 одсто свих долазака, а чак 45.7 одсто у Крабију.
„Време је да се Самуи учини „доступним“ за Тајланђане“, додао је Чанапаи. Тхаи Аирваис планира да нуди посебне цене током целе године. Тренутна промоција на 6,310 Бхт до 15. марта ће вероватно бити поново спроведена у будућности. Авио-компанија циља на фактор кабине од 75-80 процената на новој рути, при чему 70 процената саобраћаја долази од трансферних путника. „Очекујемо да ћемо превозити између 12,000 и 14,000 путника месечно“, предвидео је Чанапаи.
Чак и ако Бангкок ервејз види да је његов тржишни удео благо смањен од стране Тхаи Аирваис-а – национални превозник се нада да ће чак додати и трећи дневни лет у блиској будућности-, Бангкок ервејз ће и даље уживати у остатку своје мреже. Бангкок-Сим Реап – у монополу од раних деведесетих – вероватно је најуноснији у југоисточној Азији са најјефтинијом ценом од 9,800 бахта (305 УСД без пореза за лет од 50 минута).
Бангкок ервејз је до сада био успешан да блокира било ког другог превозника да крене на злогласну руту. У Луанг Прабангу, авио-компанија ради прилично добро: једина је која нуди до три дневна лета без престанка до Бангкока са повратном картом која се продаје за 9,500 бахта (297 америчких долара). Високе цене до ових дестинација председник Бангкок ервејза, Прасерт Прасарттонг-Осот, оправдава чињеницом да је авио-компанија преузела ризик да уведе ове руте.
Истина је до одређене тачке. За Бангкок ервејз је било храбро да почне да лети за Сием Реап пре неких 12 година усред политичких превирања у Камбоџи. Међутим, данас, с обзиром да је Камбоџа сасвим нормална дестинација за путовања, тешко је поверовати да је летење до Ангкор Вата, једног од најпознатијих места светске баштине, и даље финансијски изазов и оправдава задржавање монопола на релацији Бангкок-Сим Реап . Ништа се неће променити до потпуне дерегулације неба АСЕАН-а до 2013. Коначно, пред нама је још само пет година.
