Туризам у времену хаоса

Туризам у времену хаоса
туристички хаос

Теорија хаоса

Хаос је термин који се користи за описивање света када ништа нема смисла; када 2 + 2 није једнако 4, остављајући нас потпуно и потпуно збуњене. Понекад се за објашњење феномена користи „ефекат лептира”: идеја је да би махање лептирових крила у Аргентини могло да изазове торнадо у Тексасу три недеље касније. Можда је у овом тренутку боље погледати Аристотела и његову теорију „осетљиве зависности“ где је приметио да се „најмање почетно одступање од истине умножава касније хиљаду пута“ (Аристотел ОТХ, 271б8).

Нажалост, живимо у универзуму где су лажи и полуистине нормализоване; оно што смо јуче прихватили као рационално и стварно, више не доноси исте резултате; оно што смо учинили да бисмо створили равнотежу у свом професионалном и личном животу више не доноси задовољавајуће или корисне резултате.

Спремност пре катастрофе

ауто Нацрт

Индустрија хотела, путовања и туризма критикована је због тога што је таква неспремни за ову кризу и економска катастрофа. Чини се да пословни и владини лидери, као и политичари, нису били у стању приправности са одговорима који би ублажили утицај догађаја ЦОВИД-19 како је еволуирао.

Неки сугеришу да процене ризика треба да буду део управљачког процеса и да се на основу анализе сценарија израде планови за ванредне ситуације у складу са ситуацијама за које се сматра да ће се вероватно догодити. Ово је одлична теорија; међутим, са изузетком одређених догађаја, тј. урагана на Карибима, туристичке кризе су непредвидљиве у својој појави, еволуцији и утицају. Иако се могу предвидети широке категорије криза, попут терористичких напада, и успоставити успостављени протоколи, у стварности се кризе и катастрофе јављају без упозорења и захтевају брзу реакцију.

Лебдећи на ивици нереда

Нестабилност и промене су карактеристичан део туристичке индустрије. Чак и ако постоји константност и равнотежа током одређеног временског периода, овај баланс је увек слаб. Увек постоји опасност од прекида. Враћајући се на „ефекат лептира“ у индустрији, наизглед тривијални инцидент може покренути низ догађаја који воде до велике кризе. На пример, облак пепела из ерупције Еијафјаллајокулл на Исланду (2010), не само да је утицао на глобалну ваздухопловну индустрију, већ је изазвао значајне поремећаје за појединце и предузећа широм света зависна од међународне авијације. Ако узмемо у обзир путању ЦОВИД-19 - један инцидент у Кини који је примећен, али који се није сматрао важним, довео је до пандемије и глобалне економске кризе.

За теорију хаоса најважније је да ће ред настати из хаотичног стања; међутим, постоји потреба да „острво стабилности“ постоји током владајућег хаоса. У неким случајевима то су владине агенције као што су Национална гарда и ФЕМА. Постоји потреба за здравим смислом за значење, стратегијом или системом вредности који покреће људе да постигну заједнички циљ. Од оснивања ЦОВИД-19 - није постојала ниједна агенција, организација или особа која није у стању да пружи стабилну, водиљу неопходну за вођење индустрије до решавања проблема и новог почетка. Свет се морао суочити са вирусом и економским колапсом кроз карантин и изолацију, ослањајући се на информације о друштвеним медијима и телевизијским вестима, које су често замагљене лажима, полуистинама и самопослужном хиперболом.

Аирлине Цхаос

Клишеј за недаће које обавијају велики део универзума сугерише да смо „сви заједно у овоме“. Ово није ни приближно истини (у време када је истина по цени премиум). Авио-индустрија се брине са својим путницима, запосленима, владиним агенцијама и банкама. Индустрија троши огромне количине новца промовишући идеју да је летење безбедно, док подаци показују да су путници заражени ЦОВИД-19, да су болесни и да се суочавају са дуготрајном болешћу и / или смрћу. Центар за контролу болести (ЦДЦ) изјавио је: „Закључујемо да је ризик за пренос САРС-ЦоВ-2 на броду стваран и да може да изазове знатне кластере ЦОВИД-19, чак и у пословној класи - сличан амбијент са пространим распоредима седишта далеко изнад утврђене удаљености која се користи за дефинисање блиског контакта у авионима. “

Центар за истраживање и политику заразних болести (ЦИДРАП) (21. септембар 2020.) цитирао је три студије које описују пренос ЦОВИД-19 у лету, при чему је један укључивао једног симптоматског путника који је вероватно заразио најмање 12 особа током међународног лета.

ауто Нацрт

Једно истраживање, објављено у Емергинг Инфецтиоус Дисеасес, прегледало је десетоматни лет компаније Виетнам Аирлинес из Лондона до Ханоја у Вијетнаму 10. марта, што је резултирало 1 болесним људима поред индексног пацијента, што је створило стопу напада од 15 процента на 62 - авион седишта. Од 274 заражених путника у пословној класи, код 12 (8 процената) симптоми су се развили након медијане од 67 дана након доласка у Ханој. ЦИДРАП оспорава налазе авио-индустрије, „Пренос на лету ВН8.8 био је груписан у пословну класу, где су седишта већ широко распоређена него у економској класи, а зараза се проширила много даље од постојећег правила о 54 реда или 2 стопа која се препоручује за ЦОВИД -6.6 превенција у авиону и другом јавном превозу би била заробљена “( https://www.cidrap.umn.edu/ ). 20. октобра 2020. Рацхел ДеСантис пријавила је 25. јула 2020. ЦОВИД-19 смрт жене из Тексаса (у 30-има), која је умрла у авиону док је седела на асфалту чекајући на полетање.

ТСА извештава да је 271 запосленик идентификован са активним инфекцијама ЦОВИД-19. Од почетка пандемије, 2,204 савезна службеника су била позитивна, а 8 запослених и 1 извођач скрининга умро је од вируса (тса.гов/цоронавирус).

ауто Нацрт

Према МцКинсеи.цом, приход авио-компанија се смањио и 2/3 светске флоте авиона је паркирано са 18 авио-компанија које су се пријавиле за банкрот у последњих неколико месеци. На глобалној основи, процењује се да ће индустрија изгубити 315 милијарди долара прихода од путника у 2020. Само три авиокомпаније, Цхина Аирлинес, Кореан Аир и Асиана Аирлинес, пријавиле су добит у другом тромесечју због ослањања на терет.

У поређењу са претходном годином, Делта-ин прилагођени приход у К2 опао је за 91 проценат пошто је капацитет система опао за 85 процената. Унитед Аирлинес је известио да је компанија губила 40 милиона долара готовине дневно. Луфтханса је забележила међугодишњи пад прихода од 89 процената, док су приходи Аир Франце / КЛМ опали за 82 процента или 6.6 милијарди долара у поређењу са другим кварталом 2019. године.

Авиокомпаније су затражиле помоћ владе, а глобално је индустрија примила помоћ у укупном износу од 123 милијарде долара. Новац покрива приближно 1/5 прихода 2019; половина помоћи, 67 милијарди долара, долази у облику зајмова или других обавеза које ће бити отплаћене са каматама. Део новца требало је усмерити запосленима; међутим, Унитед је обећао да ће запосленима плаћати до септембра, а затим смањити број запослених. ЈетБлуе је узео новац за спасавање, али је одлучио да радницима не исплати пуне зараде, задржавајући готовину за себе, а сви запослени у ЈетБлуе-у требали су да узму 24 дана неплаћеног времена између 20. априла и 30. септембра 2020; новац који је Конгрес наменио запосленима преусмерен је на побољшање акционарског капитала (виевфромтхевинг.цом).                 

МцКинсеи не види опоравак глобалне потражње за ваздушним путовањима до 2024. године, иако би га могла водити Азија - Пацифик 2023. године, док би Северна Америка и Европа достигле ниво предкризе 2024. Оптимистични сценарио не показује потпуни опоравак ваздушне потражње пре 2022. Краткорочни , потрошач ће вероватно имати користи са нижим ценама; дугорочно, због смањене конкуренције, потребе за враћањем државних зајмова и потенцијалних здравствених оперативних мера, вероватно ће доћи до повећања цена карата.

Собе у гостионици

ауто Нацрт

Са великим бројем људи у карантину, закључаним границама и састанцима одржаним на Зоом-у, путници нису имали разлога или могућности да резервишу хотеле. МцКинсеи не мисли да ће ниво попуњености достићи ниво од 2019. до 2023. године, а приход по расположивој соби (РЕВ ПАР) неће се опоравити до 2024. Најбрже растући сектори биће економија и одмаралишта и највећи ланци. Истраживање Америчког удружења хотела и преноћишта (АХЛА) показало је да је девет од десет америчких хотела отпустило особље и више од 8000 хотела могло бити присиљено да заувек затворе врата. Вести изван САД-а су дефинитивно боље. У Лондону је поново отворено 80 одсто хотела, док хотели у Азији имају светлију слику, када је отворено 86 одсто хотела у Шангају, а 92 одсто хонгконшких хотела.

Доцент Андриа Руск, специјалиста за заразне болести на Факултету за јавно здравље и социјални рад Међународног универзитета Флорида, открива да, „Као и на сваком другом месту, у хотелима постоје ризици преноса. Овај ризик долази од интеракције са фомитима - оним што називамо објектима или површинама за које постоји вероватноћа да носе инфекцију - или са зараженим људима. “

Највећи утврђени ризик од преноса је у блиском контакту са непознатим људима, а примарна брига у хотелу су запослени и други гости и сва подручја на којима постоји пресек између све три.

Стручњаци се слажу да сви људи са ЦОВИД-19 не показују симптоме како би могло доћи до интеракције између госта и особља које нечујно шире вирус. Стога је од кључне важности да не успоставите везу са било којим запосленим у хотелу који не носи заштитну маску за лице и другу личну заштитну опрему (ЛЗО).

Да би посета хотела била још несигурнија, заједнички садржаји и заједнички простори опаснији су од приватних хотелских соба. У предворјима може бити гужва током јутарње журбе за одјавом, чак и базени и бање могу наћи људе у групама. Лифтови представљају ризик јер гости деле затворене просторе са ограниченим доводом ваздуха. Важно је напоменути да вирус може да живи на тврдим, непорозним површинама до три дана (укључујући пластику и нерђајући челик) (Нев Енгланд Јоурнал оф Медицине). Чак и дубоко чишћење можда неће успети да елиминише вирус са свих површина. Могуће је чак и да се честице вируса задржавају у ваздуху претходних гостију као и на површинама које су додирнули.

ауто Нацрт

У многим градовима хотели и мотели се користе за појединце без смештаја, пружајући им сигурно место за склониште током пандемије коронавируса. Почетком априла, гувернер Гавин Невсон (Калифорнија) покренуо је Пројецт Роомкеи са циљем да обезбеди 15,000 хотелских и мотелских соба за бескућнике. Собе су биле приоритетне за оне који имају коронавирус, оне који су можда били изложени и оне који су били рањиви због старости или здравља. За програм је предвиђено да од Савезне агенције за управљање ванредним ситуацијама (ФЕМА) добије надокнаду од 75 процената, а остатак трошкова које плаћају државне и локалне владине агенције. Округу Риверсиде наплаћује се 2 милиона долара (од маја 2020.) новцем усмереним на хотеле, храну и плату за раднике који су одговорни за пружање помоћи и повезивање појединаца са социјалним службама.

Овај програм је добитак за хотелијере јер га користе за добијање новчаног тока док су у супротном затворени или ограничени на кога могу служити. На питање да идентификују хотеле који учествују у програму, округ и држава одбили су да именују имања, климањем главе поштујући приватност људи у програму ваучера и сигурност имовине (Мелисса Даниелс, 18. април 2020, десертсун. цом). Одсуство потпуног откривања имена и локације имовине ствара изазов за туристе, несигурно да ли хотелске собе које они резервишу могу бити простори који се деле са пацијентима са ЦОВИД-19.

Пандемија је хотеле учинила опасним местима за запошљавање, као и за госте. Винн Лас Вегас забиљежио је готово 500 позитивних случајева пандемије и три смртна случаја међу запосленима од отварања одмаралишта у јуну. У сарадњи са Универзитетским медицинским центром, компанија је организовала 15,051 тест са циљем идентификовања запослених позитивних на вирус, али асимптоматских; Позитивно је тестирано 548 случајева (стопа од 3.6 процената). Од укупног броја, 51 позитиван случај забиљежен је прије отварања, а 497 случајева након отварања. Откако је хотел отворен, шест гостију има позитиван тест.

Цлифф Дивинг

Сви економски показатељи потврђују сурову реалност коју је претрпела туристичка индустрија - не зато што су грешке направили сви сектори индустрије, већ игнорисање основног захтева да људи на руководећим позицијама у владином и приватном сектору (изабрани, именовани и изабрани ) заправо имају одговорност да заштите грађане, путнике, госте и запослене, без обзира на политичка убеђења.

Резултат неодговора на пандемију у Сједињеним Државама је тај што туристичка индустрија наставља да трпи губитке из месеца у месец. У октобру 2020. године туристички сектор САД претрпео је једномесечни губитак од 41 милијарду долара, упоредо са губицима у септембру 2020. Путничка потрошња пала је за 41 одсто испод нивоа из 2019. године (губитак од 9.1 милијарде долара). Почетком марта ЦОВИД-19 био је узрок кумулативних губитака за америчку путничку економију у износу од 415 милијарди долара. Хаваји, држава Њујорк, Масачусетс и Илиноис и даље трпе губитке од преко 50 процената. Континуирани депресивни ниво путне потрошње створио је губитак од 53.3 милијарде долара у савезним, државним и локалним пореским приходима од 1. марта 2020. (устравел.орг/тоолкит/цовид-19-травел-индустри-ресеарцх).

У августу 2020. године, Алисон Дуркее (Форбес.цом) известила је да би укратко о политици Уједињених нација у којој се описује утицај пандемије на туристичку индустрију дошло до губитака од скоро 1 билион долара, претећи 100 милиона радних места широм света. Предвиђало се да ће губици у туристичком сектору смањити глобални БДП за 1.4 - 2.8 процента. Успоравање негативно утиче на најмање развијене земље света (тј. Африку) и мале острвске државе у развоју где туризам чини већи проценат њиховог БДП-а, као и на жене и младе који доминирају радном снагом у туризму

Постоји ли план

ауто Нацрт

Авиокомпаније користе финансијско маневрисање и искривљене информације о односима с јавношћу да би остале одрживе, док су хотели покушавали да остану оперативни удруживањем са владиним агенцијама, пружајући олакшице за људе погођене вирусом и карантином; међутим, дугорочно ће то бити технологије аутоматизације, роботи и вештачка интелигенција које ће омогућити објектима да смање фиксне трошкове и поново покрену систем.

Очигледно је да ће смањена потражња смањити предузећа у туристичком сектору. Резултати ове промене обухватиће постепено повећање цена новцем усмереним на појачану санитацију захтевану прописима повезаним са смањењем капацитета (мислите на социјално дистанцирање).

Краткорочно, компаније ће бити флексибилне у одређивању цена, рокова и услова како би ублажиле неке од финансијских ризика. Иако ће неке стратегије цена мамити купце на летове и хотеле, дугорочно то мало ће променити перцепцију (и потребу за) сигурности. Велика је вероватноћа да ће индустрија морати да промени оперативне активности и маркетинг, са фокусом на појачано чишћење и санацију, видљиву употребу ЛЗО и обнову просторија са нагласком на паркет од тврдог дрвета уместо на тепихе. Нови захтеви за авиокомпаније и хотеле фокусираће се на побољшане ХВАЦ системе и ХЕПА филтере, нове дизајне зграда са више отворених простора, отворене прозоре и одвојене ХВАЦ системе за собе и јавне просторе, заједно са заменом људи роботима.

Додатно:

- Учесници у индустрији прећи ће са личних интеракција на технологију, ограничавајући тако контакт и могућу заразу

- Биће ограничени број људи којима је дозвољено окупљање на јавним просторима

- Биће дизајниране нове технике и системи за припрему и испоруку хране и пића

- Контроле инвентара соба вратит ће се у хотел, а не ослањати се на треће стране

- Препуштање услуга пружит ће већу флексибилност и ограничити ризике

- Додатне и разноврсне полисе осигурања умањиће утицај изненадних / неочекиваних опасности.

Светлост и тунели

Уверење да путовање неће проузроковати болест или смрт, требаће времена да постане део путникове личности. И на јавном и на приватном сектору, који раде заједно, ће обновити ово поверење. Туристи ће при одабиру одредишта, путовања, смештаја, ресторана и атракција придавати већу важност хигијени.

ауто Нацрт

Све је то лепо и лепо имати атрактивне запослене који плешу кроз пролазе авио-компанија и холове хотела; међутим, иако би ово могло усрећити власнике, путника то НЕ уверава. Биће потребно време да се руководство индустрије увери да 2019. више не постоји, а 2020. је скоро готова. Нова година захтева нови начин размишљања и ново вођство; неко ко тек треба да се појави.

ауто Нацрт

„Тест карактера није истрајност када очекујете светлост на крају тунела. Прави тест су перформансе и упорност кад не видите да долази светлост. “ - Јамес Артхур Раи

© др Елинор Гарели. Овај чланак о ауторским правима, укључујући фотографије, не може се репродуковати без писменог одобрења аутора.

О аутору

Аватар др Елинор Гарели - специјално за еТН и главни уредник, винес.травел

Др Елинор Гарели - специјална за еТН и главни уредник, винес.травел

Учешће у...