Пилоти Унитеда: Лидерство је скупо за УАЛ 2008

ЧИКАГО – Пилоти Јунајтед ерлајнса рекли су данас да је под надзором генералног директора Глена Тилтона, Јунајтед ерлајнс 2008. године очигледно није успео у својим напорима да поврати свој некадашњи статус еминентне светске авио-компаније. Током прошле године, авио-компанију је мучио ужасан недостатак вођства и визије међу Тилтоном и његовим руководиоцима. Тилтон и његови руководиоци држали су Јунајтед ерлајнс заробљеним у финансијској и оперативној стагнацији откако је изашао из банкрота пре скоро три године.

На основу Тилтонових прошлих перформанси, пилоти не виде знакове да ће ствари бити боље у будућности под његовим надзором. Током Тилтоновог мандата, истичу пилоти, било је очигледно да Јунајтед нема стратегију која ће му омогућити да преузме контролу над својом судбином.

„На много начина, Унитед Аирлинес се померио уназад“, рекао је капетан Стив Волах, председник Уједињеног главног извршног савета Удружења пилота ваздушних линија. „За своје пилоте, запослене и путнике, Унитед Аирлинес је само љуштура самог себе. Уместо да искористе реорганизацију коју је приуштио банкрот, укључујући милијарде долара које су пилоти и други запослени допринели да би се изградиле кључне снаге Јунајтеда и капитал бренда, г. Тилтон и његови руководиоци су протраћили ретку прилику да врате ову авио-компанију на њену лидерску позицију у авиоиндустрија.

„Јунајтед је реаговао на догађаје, уместо да их предвиђа и контролише. Као само један пример, као бивши извршни директор нафтне индустрије, очекивало би се да је Тилтон предузео рану и одлучну акцију како би се заштитио од растућих трошкова горива. У записнику се види да је у овом задатку подбацио.

"Господин. Тилтонов доследан одговор на проблеме Јунајтеда био је да казни оне који највише доприносе успеху Јунајтеда: његове запослене и клијенте“, рекао је капетан Волах. „Док су Тилтон и његови изабрани руководиоци наставили да добијају све веће бенефиције за себе, запослени су отпуштени, а наши путници су били непријатни због низа неблаговремених и лоше осмишљених накнада и непопуларних смањења услуга. Да парафразирамо стари рекламни израз, 'Ово није начин да се води авио-компанија', али то је оно што можете очекивати од бившег директора нафтне компаније, очигледно некога ко није упознат са вођењем услужне индустрије, који никада раније није морао да брине о својим запосленима или служити потребама својих купаца.”

Поглед на Тилтонов рекорд у протеклој години говори причу о пропуштеним приликама, недостатку вођства и лошим перформансама:

— УАЛ је забележио губитак од 779 милиона долара у трећем кварталу, 519 милиона долара
што се може приписати лошој огради од горива. Погрешна калкулација око ограде за гориво
је посебно разочаравајуће, с обзиром да је Тилтон дошао у Јунајтед из
Цхеврон Текацо, једна од највећих нафтних компанија у земљи.

— УАЛ је забележио губитак од 542 милиона долара у првом кварталу, 305 милиона долара
више него у првом кварталу претходне године.

— УАЛ је изгубио 151 милион долара у другом кварталу. Са безготовинским рачуноводством
трошкови, укључујући 2.3 милијарде долара накнаде за умањење гоодвилла и
82 милиона долара трошкова отпремнине, авиокомпанија је пријавила 2.7 милијарди долара
губитак током квартала.

— У време када је индустрија покушавала да се консолидује, Унитед
Аирлинес и Тилтон су напустили и Делта и Цонтинентал. Делта,
која је разматрала брак са Јунајтедом, уместо тога је изабрала Нортхвест.
Цонтинентал, који је изгледао на ивици најављеног спајања
са УАЛ-ом у априлу, оставио је Тилтона да стоји пред олтаром на последњем
минут након прекида разговора.

— Очајнички траже партнера за спајање, — БИЛО КОЈИ партнер у спајању — Тилтон
покушао да усмјери Унитед Аирлинес право у руке САД
Аирваис, авио-компанија позната по проблемима у управљању, услугама,
и међу својим запосленима. Само вапај пилота Аир Лине
Удружење и накнадна негативна реакција финансијских
заједница је спречила Тилтона да се упусти у потенцијално самоубилачку акцију
мисија спајања са УС Аирваис-ом.

— Јунајтед је у јуну најавио да ће умањити „гориво
неефикасне” летелице, упркос томе што не планирају да их замене
новији, ефикаснији авиони. Ова одлука је заснована на тада
рекордно високе цене горива. Цене нафте су сада на најнижем нивоу у последње четири године. на
садашњи курс и до краја 2009. Тилтон ће се смањити
Јунајтедова флота за 20%. Ово је још један пример који Тилтон и његови
руководиоци нису извукли велику лекцију из банкрота: Не можете
смањити на профитабилност; морате имати стратегију за узгој
компанија.

— Док је Јунајтед ерлајнс губио новац, Тилтон је отпуштао пилоте и
остали запослени, смањујући услугу и тражећи од путника да плате
више за мање. Тилтонов компензациони пакет је пријављен на 10.3 долара
милиона. Ово укључује плату, грантове за акције, опције и друге додатке
додаци. Тилтонов компензациони пакет од 10.3 милиона долара је мањи од оног од
Извршни директори Јунајтедових конкурената: генерални директор Америцан Аирлинес-а, 4.6 милиона долара;
извршни директор Соутхвест Аирлинес-а, 1.3 милиона долара; ЈетБлуе генерални директор, 514,000 долара.

— УАЛ је удвостручио накнаду коју наплаћује путницима за чекирање друге торбе,
у суштини подижући порезе путницима и подстичући их да оду
другде.

— Јунајтед је у августу најавио да ће укинути бесплатно коришћење
услуга оброка у аутобусу на многим летовима за и из Европе као пут до
смањио трошкове, само да би преокренуо те планове након што су путници протестовали. Тхе
преокрет је био срамота за Тилтона и његове руководиоце, и то
показали колико су ван контакта са нашим путницима.

— У јасном и оштром укору од пилота и других запослених,
„Анкета запослених у 2008. години“ Унитед Аирлинес-а показала је да запослени у УАЛ-у
немојте веровати, поштовати или веровати у менаџмент Јунајтеда
Аирлинес. Само 38 одсто Унитед Аирлинес-а је изразило „Понос на
Унитед“, у поређењу са просечном компанијом Фортуне 500, где је 84
проценат запослених изражава понос на свог послодавца. Такође, 70 одсто
запослених у Јунајтеду су изјавили да су незадовољни својим послом, 73
посто траже нове послове, а 77 посто не мисли да је Јунајтед
одлично место за рад.

„Само 2008. доказује да је Тилтоново такозвано вођство у Јунајтеду неуспех“, рекао је капетан Волах. „Тилтонов рад током његовог мандата у Унитед Аирлинесу говори сам за себе. Једноставно не ради. Пилоти то препознају. Запослени то препознају. Путници то свакако препознају. Инвестициона заједница то препознаје. Време је да Уједињени управни одбор то реализује. Јунајтед ерлајнс мора да се ослободи неуспелог вођства и недостатка визије како би поново могао да постане авио-компанија за коју пилоти и запослени са поносом раде и на којој ће путници желети да лете.