БТЦ: Господине председниче, дајте клијентима авио-компанија прилику за борбу

Кевин Митцхелл, оснивач коалиције за пословна путовања и ОпенСкиес.травел, објавио је следеће писмо о погоршању корисничких услуга у главним америчким авио компанијама председнику Сједињених Држава, потпредседнику Сједињених Држава и члановима америчког Конгреса :

Предсједник Доналд Ј. Трумп
Бела кућа
1600 Пеннсилваниа Аве, НВ
Вашингтон КСНУМКС

Драги г. Председник,

Срећан Дан сећања! Верујем да сте се овог викенда удобно возили авионом из Европе кући и да су вам указана брига и поштовање очекивали и заслужили. Док сте хватали вести, можда сте приметили да је неколико медија пуштало приче о погоршању корисничких услуга код главних америчких мрежних превозника, наиме Делта Аир Линес, Америцан Аирлинес и Унитед Аирлинес (Велика тројка).

Једна тема заједничка за те недавне новинске чланке и текстове била је да су потрошачи очигледно толико свесни цена да су авио-компаније принуђене да реагују скученим седиштима, лошом услугом, јефтиним грицкалицама, све више додатних накнада и ангажованим, слабо плаћеним услужним радницима. Неки писци иду толико далеко да имплицирају да су шкрти потрошачи одговорни за насиље према др Даоу на том сада злогласном лету Унитед Аирлинеса. Господине председниче, какав канадер!

Очигледан проблем те погрешне логике је тај што многи од истих потрошача који пазе на цене траже најниже цене, на пример, Цостцо и према њима се поступа врло, врло добро. Наравно, Цостцо има два структурна подстицаја која авио-компаније немају и од којих њихови купци немају користи.

Прво, када су потрошачи на тржишту за расуте робе, Цостцо може да испуни готово 100% својих потреба. Међутим, БЈ, Вал-Март и многи други такође могу испунити те исте потребе. Дакле, ако Цостцо малтретира потрошача, он има прилику да искористи предност савршене конкуренције и оде код БЈ-а. То је снажан подстицај за Цостцо да врло добро брине о својим купцима.

Супротно томе, ниједна авио-компанија не може да задовољи 100% потреба типичног потрошача за авионским путовањима. То је увек био случај, али је постало све акутније након масовне консолидације америчке авио-индустрије. Према Америчком туристичком удружењу, 74 америчка аеродрома су у потпуности монополизирана само једном авиокомпанијом која обавља све летове у и из ње. А у 155 аеродрома, једна од „велике четворке“ [велике три и Југозападне авиокомпаније] контролише преко 50 посто капацитета седишта.

Те исте четири авиокомпаније контролишу преко 80% укупног домаћег капацитета седишта, у односу на једанаест авиокомпанија пре деценију. Исто тако, Велика тројка, заједно са страним партнерима заједничким улагањима имунизованим против монопола, контролишу више од 80% уносног трансатлантског тржишта. У овом тренутку су велики делови база купаца Велике тројке у заробљеништву без истинског конкурентског избора, а авиокомпаније немају снажан подстицај да Цостцо мора добро да се брине о својим купцима.

Друго, ако Цостцо крши законе о заштити потрошача или на други начин примењује непоштену и обмањујућу праксу, потрошачи их могу тужити, њихови државни правобраниоци могу их тужити, а Цостцо се може суочити са колективним тужбама. Ово је снажан подстицај да се избегне гажење права и интереса потрошача.

Такво приватно право на деловање више не постоји у комерцијалном ваздухопловству, па према томе авиокомпаније имају изузетно мало подстицаја да дисциплинују своје политике и праксе тако да су потрошачи на тај начин заштићени. Не постоји ефикасна замена за приватно право на тужбу. На пример, 2014. године америчке авиокомпаније оствариле су приход од 169 милијарди долара и грађанске казне које је амерички ДОТ проценио на 2.7 МИЛИОНА УСД због непоштених и обмањујућих пракси и нелојалних метода конкуренције. Тамо нема никаквог подстицаја, само врло мали шамар по зглобу.

Нажалост, питање несавршене конкуренције представља оперативну и стратешку предност коју се главни амерички оператери мрежа боре да одрже. Као доказ стратегије која жели да задржи своје монополске позиције, потребно је само погледати текући рат спаљене земље против заливских носача или битку за задржавање норвешке компаније Аир Интернатионал на земљи.

Несавршена конкуренција и ниједно приватно право на тужбу створили су неуспело тржиште комерцијалних услуга ваздушног превоза. Велика већина актуелних законских предлога, састављених у Конгресу или ван њега, бави се проблемима који произилазе из ова два узрока.

Испод је 10 примера (између бројних других) вероватних кршења 49 УСЦ 41712 која се често дешавају на тржишту која резултирају повредама потрошача због нелојалне или обмањујуће праксе или нелојалних метода конкуренције.

Када авио-компанија:

1. не објави укупну цену путовања пре него што потрошач закључа куповину, нпр. Пропуст да потрошачу каже да постоји накнада за додељивање пртљага или седишта;

2. крши изричите опомене ДОТ-а преименовањем доплате за гориво у „накнаду коју је наметнуо превозник“ заобилазећи ДОТ-ове „Додатне смернице о оглашавању авионских цена / цена авионских тура“ од 21. фебруара 2012. године које захтевају од авио-компанија да вежу доплате за стварни трошак;

3. намеће додатак за гориво у износу од 400 УСД или накнаду коју намеће превозник када потрошач откупи километражу за путовање, иако је цена нафте пала 70 одсто од јуна 2014. године, и иако ДОТ сматра бодове лојалности авиокомпанија попустом за будућа путовања у повратак за потрошачеве поновљене послове;

4. не стави на располагање честа летачка седишта довољна да задовоље потражњу;

5. оглашава авионске карте са дна, али не нуди довољно залиха да би се удовољило било којој разумној дефиницији потражње;

6. наплаћује 200 УСД - 6 до 7 пута више од трошкова руковања променом карте - када трошкови авиокомпанија за контакт клијента са цалл центром за промену резервације крећу се од 25 до 35 УСД;

7. погрешно рукује превозом кућног љубимца што доводи до повреде или смрти;

8. не пружи услугу на нивоу који би потрошач оправдано очекивао, као што је (а) када авиокомпанија оштети или изгуби пртљаг клијента, а авиокомпанија не изврши повраћај средстава или прекомерно кашњење поврата, (б) ) када клијент откаже лет, а авио-компанија не успе да изврши повраћај средстава или постоји прекомерно кашњење поврата и (ц) када авио-компанија спроводи праксу високог процента прекомерне продаје и нехотичних налета;

9. не открије, пре куповине од потрошача, да открије да је лет који је резервисан на ДОТ-овој листи хронично закаснелих летова и да је према томе производ са великим оштећењима; и

10. одбија на малим до средњим аеродромима да дозволи конкурентима приступ закупљеним капијама под уобичајеним условима, задржавајући своју доминантну тржишну позицију блокирајући конкуренцију нових учесника.

Када је једанаест авиокомпанија делило 80% капацитета домаћих седишта, ова ситуација је била неправедна, али подношљива. Након консолидације индустрије, постала је неподношљива и достигла је прекретницу са потрошачима. На истински конкурентним тржиштима, са уобичајеном правном заштитом потрошача, ретко се појаве овакве врсте проблема. Кад то учине, правда за потрошаче је обично брза. У комерцијалном ваздухопловству проблеми су сада толико системски и институционализовани да постоји готово нулта правда.

Овог месеца, током саслушања авиона у вези са злостављањем путника у Конгресу, Америцан Аирлинес је био довољно глув да је пљуштао по свим вестима своју одлуку да смањи нагиб седишта на 29 инча у неким редовима. Господине председниче, висока особа попут вас, у позицији за спремање за ударац у низу, висине од 29 инча, могла би бити парализована од ударца главом до наслона седишта испред себе. И у очигледној подршци одлуци Америцан Аирлине-а, председник Унитед Аирлине-а рекао је запосленима да су купци гласали новчаником, а смањени нагиб седишта је оно што су желели, наводно заједно са повезаним ризицима по здравље и безбедност. Велика тројка је у стању да смањи нагиб седишта само зато што су у корак један с другим, а потрошачи су немоћни.

Господине председниче, уз вашу подршку овог лета, током процеса поновног одобрења Савезне управе за ваздухопловство, републикански и демократски чланови Конгреса имају прилику да потрошачима барем дају шансу за борбу у превише претерано концентрисаној индустрији обнављањем приватног права на деловање у рачун припремљен за ваш потпис. Заузврат, чланови Конгреса, по повратку кући ове јесени, моћи ће да укажу на важно достигнуће, које вам омогућава двостраначко руководство, да помогне потрошачима у важној националној индустрији.

С поштовањем,

Кевин Митцхелл

Оснивач

Коалиција за пословна путовања; ОпенСкиес.травел

КОПИЈЕ

Потпредседник Мике Пенце
Чланови У. конгреса
Секретар трговине Вилбур Росс
Секретар за саобраћај Елаине Цхао
Државни секретар Рек Тиллерсон
Главни стратег Беле куће Степхен Баннон Старији саветник председника Јаред Кусхнер Секретар за штампу Беле куће Сеан Спицер Шеф особља Беле куће Реинце Приебус Старији саветник Беле куће Степхен Миллер Саветник председника Келлианне Цонваи Специјални помоћник председника ДЈ Гриббин